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Herramientas Desplegado
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Antiguo 16/11/2004, 08:05
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soulfly soulfly esta offline
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Predeterminado Des/Montaje turbo KKK K26

Siguiendo con la historia del corrado y su turbo esta vez le ha tocado el turno al susodicho y a pasado por la mesa. El turbo es un K26 de la marca KKK. Del año 84 y proviene de un audi 5 cilindros gasolina turbo, un S200 (no un S2) ese lleva un K27.

Cuando se desmonta o reconstruye un turbo es principalmente por motivos de desgaste ya sea de rodamientos o casquillos. Despues de esa operacion se requiere un equilibrado del conjunto y reapriete con los pares correspondientes de cada tornillo.

En este caso a pesar de los 200.000 Km del turbo no habia rastros preocupantes de aceite en la admision del turbo, lo cual hace pensar a priori que no tenga un desgaste excesivo. Con esta operacion lo que se pretende es limpiar el turbo de viruta, ya que en el desmontaje hubo que meter la rotaflex y eso provoco que el mismo se llenara de viruta metalica.

Como siempre hay dos caminos, pasar por las manos de naredo&Cia o aplicar un poco de made your self y encomendarse a un par de pares de santos y ya de paso quitarle las ganas a TDI de ver un KKK abierto.

Las herramientas necesarias son pocas, apenas 1 carraca, 2 llaves fijas, una pistola de calor, y mucho cariño.



Lo primero es soltar la caracola de presion (la que esta cogida con la mano) 8 tornillos.




Al quitarla queda a la vista el plato, la turbina, y la junta naranja de la caracola de admision





Otros 6 tornillos y sacamos la de escape, para este punto echar antes mucho 3 en 1, aflojalotodo o lo que tengais a mano y con mucho pulso ir sacando los esparraos, en la foto podeis aprecia 1 que se partio, para evitar eso ir sacandolos con paciencia que suelen estar gripados con ganas





En este punto sea quizas el que mas paciencia requiera, aqui se necesita una pistola de calor, o en su defecto el secador de ama/hermana y le haces un trompeta con papel de aluminio para dirijir el chorro bien.

Calentar despacio y con calma la turbina de admision, ir girandola y poco a poco ir echando aceite 3 en 1 o cualquier lubricante, el tiempo va en funcionde cada uno, unas estaran mas agaradas, otras menos, pero cuandoeste bien caliente dejarla un rato para que toda la pieza cojala misma temperatura y no haya problemas.

Muy importante no golpear, ni hacer palancas ni nada por el estilo o se desequilibrar la turbina y adios. Para sacarla con mazo de goma y con el mismo cariño que tocais a la novia golpes suaves y el eje se desliza por la turbina saliendo por el lado d escape.





Soltar los 4 tornillos que sujetan el plato y vereis un conjunto pequeño con 2 segmentos como un piston que son los que hacen el cierre del aceite.





El eje sale tirando con la mano desde la zona de escape, sale muy facil, pero al sacarlo ojo pk el conjunto de segmentos queda suelto.





Segmentos, eje y plato fuera, podeis apreciar en el eje que zonas son las que estan expuestas a mayor temperatura, y donde esta la refrigeracion, aqui tambien se aprecia que os segmentos de la zona d escape estan obturados de carbonilla





Aqui esta la ""chapa"" que tapa los casquillos de friccion y los anillos elasticos que los sujetan





Uno de los 2 casquillos de friccion, van sujetos por medios de 4 anillos que podeis ver en el depiece. En este caso no los vamos a substituir ya que el desgaste entra dentro de tolerancias, hasta 1mm es perfectamente admisible, ya que un minimo de 0.5 llevan de holgura en frio que en caliente desaparece por medio de las dilataciones del eje y asiento





Un detalle de los 2 grupos de segmentos, admision y escape.





El cuerpo de fundicion central del turbo, ahi van los canales de lubricacion de aceite y refrigeracion de agua, ahi se ""ve"" el alojamiento de los 2 casquillos y 1 de los anillos elasticos puestos, para sacar los casquillos solo es necesario quitar2 de ellos ya que salen uno po delante y otro por detras.





Despice general





DESPIECE K26




El montaje en orden inverso, y prestando especial atencion en degar todas la spiezas bien ampapadas de aceite, sobre todo el cuerpo central de fundicion para evitar que se oxide. Cuando esten listos los colectores y montado con el ic en vano motor y acabado de aislar siguiente entrega.
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Antiguo 16/09/2006, 23:37
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te puedo rectificar? el kkk 026 lo llevan tanto el 200 trubo como el rs2 , y el s2 lleva un kkk 024
para quye no haya confusiones
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  #3  
Antiguo 17/09/2006, 01:22
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Dependiedo de años, montan acabados en M o en L, pero turbo solo los ultimos 024, modificaban la caracola admision para poder tener unos mapas de presion que aguantaran el caudan en una zona optima en la zona del corte, que era donde lso acabados en M se venia abajo por salirse del mapa de presiones.
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Rober
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  #4  
Antiguo 21/04/2008, 12:52
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manuel_garrido manuel_garrido esta offline
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El S2 llevaba KKK24

El RS2 llevaba KKK24 7200 (aunque hay fuentes que parecen indicar que algunos salieron con KKK26, igual que en las primeras uds llevaban pinzas para discos de 304 mm y en las últimas para discos de 322mm que son las que llevo yo en el S2 que son tambien las del porsche 993 Biturbo o de los últimos 964 Turbo S)

Ah por cierto el Porsche 944 Turbo tanto de 220cv como de 250cv llevaban ambos un KKK26
__________________
MB C43 AMG 1998
EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991
http://tecnopersonal.com
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