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#21
06/08/2004, 07:52
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Charly no me saques la kr de por medio o nos ponemos a hablar ya de una media de 30-40 cv mas sin mover el peine, y no estan recubiertas, si no rellenas, fuck  .Primero consigue el turbo, yo te aconsejaria el k26, al menos es el que mejor conozco, eso no quita que haya otros muchos por ahi pululando bien buenos, importante como comenta charly el trim en caso de los Garret, eso te dira lo que empuja o no empuja ese turbo, charly clavate por aki la doireccion aquella de las tablas de trim. En el k26 hay dos tipos, ahora lo saco de memorieta, un pre y post 84, uno acabado en L y otro en M, los dos son casi identicos, pero el acabado en M las graficas de presion las daba mucho mas mantenidas sin la caida de presion que tiene el L a partir de un 1 bar, si algo queda colgando que corrija el pantumaka, subrayar que ya sea uno u otro L u M, hablamos de un modelo ya serio, pero puestos a pedir quedate con ese detalle. Sobre el presupuesto, enmi opinion invierte en turbo, el colector con un poco de maña te lo puedes sacar tu, ademas si sales con K26 solo sera seguir los mismos pasos y medidas que he tomado con el mio, cons 2 bridas 4 codos de 90 de radio largo 100mm de tubo y una reduccion de 2" a 4" todo esto hablo siempre de AISI-304/316 inox, el normal corriente, si tienes acceso a acero refractario AISI-310 ni tan mal, pero vamos que es rizar el rizo rizado y para nada necesario, procura que las bridas sean en 4/5mm de espesor, si le metes mas espesor y no andas muy fino en las medidas de la brida corres el peligro de tener algun disgusto, y si no compara los coefecientes de dilatacion del aluminio y del inox , si te decides por esa opcion y tienes por ahi disponible alguien que te las pueda cortar por laser/agua el cad cam esta ya echo.Resumiendo un orden de importancia de acopio de piezas, hazte con: *Turbo (y sus lineas de ref y engrase) *colector/mariposas *culata dicese de todo lo que la acompaña. inyectores colectores etc *electronica *Por aqui ya buscate un flexo para ir marcando downpipe *caja de cambios lo ultimo (primero parte la que tienes )*vete buscando a la par unos buenos frenos y suspensiones. *intercooler Importante, no pienses que lo vas a hacer en 2 meses .Caña al tema compañero.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober 
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#23
06/08/2004, 10:22
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Antes de nada, muchas Gracias Soulfly y Charly por toda la ayuda y datos portados.
Ya tengo todo muy claro, creo q me decantare por un K26 o el Garret. Todo lo demas va ser moviendome por los desguaces de Canarias y Madrid que es donde tengo acceso. Hombre, Ojala en 2 meses pudiese tener todo funcionando correctamente pero no hay prisas, lo principal es tener las cosas claras, buscar las piezas y luego montar.Sobre las piezas que vaya obteniendo les ire sacando fotos y comentare su precio y lo colgare todo, para continuar este hilo y asi todo el mundo que le interese el tema pueda verlo. P.D.: El tema de Colectores ya lo veo muchisimo mas claro!! ( gracias soulfly & charly nuevamente )  Muchas gracias nuevamente por todo! Saludos!
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#26
17/09/2004, 01:12
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Bueno ya es hora de seguir este hilo, ya que si este hilo lo empeze con una idea y un proyecto para finalizarlo y asi sera.
Bueno dicho lo dicho, estos son los progresos. Pongo todo el listado de piezas para que si hay alguien interesado en hacerlo, ya sabe por donde van los tiros. PIEZAS: - Turbo KKK - K26 - WasteGate del K26 - Intercooler - Enfriador y Soporte de Aceite " ACEITE-AIRE " - Radiador de Aceite - Culata mas Parte alta completa Corrado G60 - Inyectores Corrado G60 - Rampa Inyectores 8V tipo PB - Centralita G60 - Instalacion Electrica G60 - Sensor CO2 G60 - Carter Golf GTD - Valvula de Descarga Grady Type - R - Colectores y DownPipe Artesanales Bueno, todas esas son las piezas, luego comentar que para hacer la Distribucion, en mi caso utilizo Bloque 2E con Culata PG-PB, puedo montar la Correa del 2E o PB-PG. Eso es todo, mas noticas poco a poco y final fotos. Saludos a todos y Gracias a Robert y Charly.
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#27
17/09/2004, 07:59
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Cada vez falta menos sobre el carter tampoco te rompas la cabeza, el tuyo mismo vale, en una temda de repuestos industrialeso fontaneria pillas un racor de doble tuerca con torica y listo, vete pensando en todo el tema fontanero.Las lineas de aceite y agua, el aceite yo sacaria para la lubricacion del turbo de la parte alta del soporte del filtro de aceite a turbo, para eso manguera forrada de malla metalica de aprox diametro interior 8 o 10mm, el retorno todabia mas grande y en laparte mas alta del carter, importante, EN la parte mas alta. La refrigeracion por agua del turbo sacar del sistema de calefaccion, pero eso que lo explique charly Otro punto mas, linea de escape, vete localizando algun sitio, tudo tubo inox a ser posible de 2.5" 63.5mm. Poquito mas, radiadores de aceite, te valen casi de todo los land rovers o todo terrenos, diesels, turbo diesel, en eso hay mucha variedad. Y despues ya solo resta comprar racores y fontaneria powa. Un saludo dani.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#28
17/09/2004, 21:42
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Eso, es como tengo 2 carteres de mi 8V 2E pues, cojo uno y le preparo la toma, ya vi como se debe hacer, con una foto que me mando charly y con tus explicaciones ya leo la luz ahi tb jeje.
Sobre la Ref. por agua del K26 no sabia q la llevaba, eso me gusta más! jajaja. Tampoco es nada complicado eso. Lo unico que veo complicado, es lo que dije al empezar este post, los Colectores y Downpipe, pero todo se andara!!! Venga Gracias Robert!!
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#29
12/10/2004, 18:10
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Animo Dani echale huevos ,que el soulfla....y charly son dos entendidos en la materia eso si por dios porner fotos de todo esto para hacerme
un pajote.......haaaaaaaaaaa
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