Reconstruccion Diferencial trasero rallye

[jesusgdqyp]

y yo me pregunto, cuando vas a la ITV, con un Syncro o mismamente el Porsche que hay en todo garage (xddddddd), como hacen?¿¿?¡', porque me juego el cuello a que han jodido miles de centrales y andan por ahi jodidos, sin saberlo ni el dueño ni el de la ITV.
Saludos

[Desfase 2.0i]

Dani, y con diferencial torsen? cómo afectan las pruebas de frenado en un solo eje?

[Danieluki]

Pues desgraciadamente tambien le afecta... , en menor medida por ser un sistema mas robusto , pero tambien fuerza los elementos que lo componen...

Mira este es diferencial por dentro...


Torsen (TORque - SENsitive) es un sistema puramente mecánico que actua por diferencia de par no por diferencia de velocidades.
Su funcionamiento se basa en un mecanismo de tornillo sinfín ,
El par que llega de la caja se aplica sobre las coronas através de un juego de sinfines.
Funcionando en condiciones normales (sin perdida de par en ninguna rueda) los sinfines permanecen estaticos aplicando par a las coronas ,
no existe deslizamiento de los sinfines sobre las coronas ni por lo tanto friccion.

Cuando se produce una diferencia de par entre ejes , los sinfines encuentran mas resistencia para mover una corona que otra (eje del / eje tras), se produce un desequilibrio de fuerzas entre arboles , y entonces el grupo de sinfines empiezan a deslizar.

En el torsen el tarado o reparto de par que transmite a los trenes del. o tras. viene dado por el angulo de ataque del conjunto de sinfines-corona.
Cuanto mayor sea el angulo de atake en el conjunto sinfin-corona implicará mayor resistencia a la hora de transmitir el par.
Cuando el angulo del conjunto sinfin-corona del tren delantero es mayor encuentra mas resistencia ke en el otro conjunto sinfin-corona del tren trasero y el par es derivado hacia atrás puesto que tiene menor resistencia por el menor angulo y menor friccion.
De esta manera se reparte mas par al tren trasero que al delantero....
En los torsen de audi viene a ser de 40/60.

El tarado puede ser distinto en aceleracion ke en retención ya que los diferenciales tipo Torsen no solo actúan en aceleración sino que también lo hacen en retención.

Hasta aqui bien , pero que es lo ke pasa cuando se hace la pueba de frenado?.
Lo que sucede cuando se sube el coche a un banco de rodillos y las traseras quedan frenadas por completo es que todo ese par generado por las delanteras no puede ser transmitido a las traseras pues los frenos estan aplicados.

Todo el par generado hacia las traseras es absorvido por el diferencial central.
Los sinfines comenzarán a deslizar para compensar esa diferencia , pero de forma inversa a la normal , todo el par que normalmente se aplicaba en un sentido (sinfin->corona) ahora al transmitir de un tren a otro se aplica en el sentido inverso (corona ->sinfin) , y ya habrás comprobado alguna vez lo que cuesta mover un sinfin haciendo girar la corona... ,

De esta manera se satura la capacidad del diferencial para asimilar par aparte ke lo hace de una forma indevida pues ese movimiento de deslizamiento ke sufren los sinfines provoca mucha friccion y calor.

Hombre , no quiere decir que se vaya a romper saltando por los aires , pero dependiendo de lo heavy que hagan la prueba puede forzar mas o menos el diferencial y acelerar su desgaste y eso nunca es bueno.

Ya se que es algo complicado de entender..... haber si con esto lo veis mejor:

Google Video

...ah, y recuerda que no pueden ser remolcados.

[franmk]

que de curre se a quedado nuevo