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  #11  
Antiguo 11/09/2006, 19:16
john_the_ripper john_the_ripper esta offline
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Dejaos de experimentos. El G va muy justo y para los rodamientos de serie ya están las tolerancias que da Fag. Hay que meter los rodamientos en su medida, tolerancias y rpm, si metéis otra cosa inferior os arriesgais a que rompa en cualquier momento.
Respecto a los rodamientos raros:
Original FAG/TORRINGTON 10-6960 G.F C3 (G40) no se fabrica desde hace 4 años hay
uno equivalente en INA que si vale.
Original FAG/TORRINGTON 10-6879 A E.E C3 (G60) = 47,00 EUR en Ls-cartec. Original made in Germany
Original FAG/TORRINGTON 10-6879 A E.E C3 (G60) = 35,-- EUR en Sls tuning. Torrington made in Chez
FAG/TORRINGTON 310-7436AB G.E (G40) no se fabrica desde hace 4 años
FAG/TORRINGTON 310-7436AB (G60) no se fabrica desde hace 4 años
FAG 6002&6003.VSR C3 (G40 & G60) : 39,50,-€ a Michael Ardnt.
Hay stocks de este material en Alemania, ahora que los Alemanes no sueltan prenda.
Por cierto, creo que la referencia de los vsr según los Alemanes es:
fag 6002 vsr c3 L63 G5
fag 6003 vsr c3 L63 G5
Aquí me dieron estas:
6002.2VSR.L237
6003.2VSR.L237
Ojo, no son los mismos que los 2ZR de aro de protección metálica. Si alguien quiere preguntar por estos... yo no los he encontrado. Tengo los SNR, pero no son lo mismo.
Salu2.
Manuel.

Última edición por john_the_ripper; 11/09/2006 a las 19:20
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  #12  
Antiguo 12/09/2006, 00:28
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Buen invento cacho asi seguro que el reten no se sale ni el rodamiento.

Golf RR 50000 km con ese rodamiento son mucho giros del eje, vale que el G va muy pero que muy bien lubricado, ya que el aceite entra a chorro, pero yo no lo arriesgaria tanto, ahora tu mismo, es mi consejo.

Yo buscarai el que toca porque por lo que vale te ahorras problemas, y en alemania como ha pueto john the ripper, no es muy dificl tenerlo

Un slaudo

PD: haber si de este hacemos un buen post.
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  #13  
Antiguo 12/09/2006, 12:24
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Los retenes de caracola no se salen por la presión del aceite, sino del aire. No lo digo yo, sinó que me lo comentó un experto. Un buen fijador de retenes y listo.

A mi se me salió uno y le puse fijador al nuevo y sin problemas.
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  #14  
Antiguo 15/09/2006, 14:18
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La correa 120 XL hay de varios tipos marcas, lo que hay que mirar, es que agunate temperatura y RPM.

Hay de dos tipos, en poliuretano, neopreno, el alma de estas casi tidos los fabricantes usan fibra de vidrio, kevlar, en alguinbos casoa acero, pero la base casi todos es la misma, lo que varia es el recubrimentito de estas.

Marcas: Bando, Roulunds, Contitech, Gates, Dyco, Megadyne.

Un saludo
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  #15  
Antiguo 15/09/2006, 19:27
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Predeterminado Retenes Götze 99 € Oiga!!!!

Jacob, se te olvida la Optibel.
Informo de Oferta de 5 retenes Götze a 99 €:
http://www.rp-motorsport.de/glader/g40-einzelteile.htm
http://www.rp-motorsport.de/glader/g60-einzelteile.htm
Salu2.
Manuel.
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  #16  
Antiguo 16/09/2006, 07:57
Unta-G
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Ante todo felicitar por la iniciativa que va a resultar muy buena para aquellos que les gusta trastear y/o no disponen de un presupuesto "ilimitado".
Quizas sea muy de "inculto", mecanicamente hablando y del G en especifico, pero aunque estan muy bien explicado todo el material necesario y como conseguirlo (practicamente todo) sería muy aventurado preguntar que herramientas minimas son necesarias para realizar la reco (en mi caso del G40) y si existe un manual o algo similar (fotos o explicaciones) de como realizarla paso a paso, ya que antes habia algo en g-lader.info, pero ahora ya no esta disponible desde hace algun tiempo.
Gracias por todo y animo con la iniciativa.
Juan.
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  #17  
Antiguo 08/10/2006, 09:50
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SI SEÑOR!!!!!!!!!!!!ya tenemos una informacion que vale su peso en oro,a costado pero lo estamos consiguiendo,da gusto ver el buen hacer de nuestra gente,en tan solo 15 respuestas casi tenemos el material completo.
OS FELIZITO Y DOY LAS GRACIAS A TODOS!!!!!!!!

AY QUE SEGUIR CON EL TEMA!

un apunte:quien necesite encontrar correas,alli donde compren los rodamientos y retenes seguro que tambien os pueden servir la correa identica a la de serie,a mi me la han serbido,tengo que ir a recojerlas pero una cantidad minima de 6,si alguien vuve cerca de castellar del valles y necesita una que me lo diga que me sobran 2.me valen 6 y pico euros +iva.quien le interese le puedo mostrar la factura cuando vaya a recojerlo,todo.
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  #18  
Antiguo 18/02/2007, 20:42
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sigo con este hilo para decir que ya me locenciao en g´s
con esto quiero decir que a quien le interese hacerlr una reco a su g yo me ofrezco voluntario ya que es algo sumamente sencillo.
quien este interesado que me deje un privado.
aqui no ay trampas
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  #19  
Antiguo 14/05/2007, 12:03
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G-Lader Revisiedelen

Onder de revisiedelen van een G40 lader of een G60 lader wordt het volgende verstaan.
- Dichtleisten
- Oliekeerringen
- Lagers


Dichtleisten
In de G-lader zijn 8 (4 lange + 4 korte) dichtleisten verwerkt. De lange dichtleisten zitten in de G-lader helften en de korte in de verdringer. Op de markt worden verschillende typen dichtleisten aangeboden die variëren in materiaal en hardheid. Om tot een optimale afdichting te komen en tevens de lader te beschermen tegen slijtage raden wij aan om bij uw keuze te letten op het gebruikte materiaal. De originele Sintimid-dichtleisten hebben de verhouding waarmee een goede afdichting gegarandeerd wordt en tevens de lader tegen slijtage wordt beschermd. Bij goedkope imitatie dichtleisten wordt veel gebruikt gemaakt van koperband, dit is een relatief goedkoop materiaal wat te slijtvast is. Hiermee slijten niet de dichtleisten maar treedt er slijtage in de lader op. Een ander nadeel van imitatie dichtleisten is de maatvoering. De originele maten van de dichtleisten zijn aangepast aan de behuizing van de G-lader waardoor ze licht kunnen verplaatsen om tot een optimale afdichting te kunnen komen. Bij imitatie dichtleisten kan het voorkomen dat ze klem in de groeven zitten waardoor ze niet meer optimaal afdichten. De originele dichtleisten worden op maat gesneden stukken aangeleverd en hebben de volgende maten. 3,8mm hoog x 1,45mm breed, lengte 351mm (korte) 522mm (lange).
In onze shop verkopen we 2 type dichtleisten.
1- Originele beige Sintimid dichtleisten
2- Antraciet kleurige dichtleisten. Op PFTE-basis (goede vervanger voor de originele dichtleisten)

Waarom de dichtleisten vervangen? De dichtleisten zorgen voor de drukopbouw en afdichting tussen de verdringer en G-lader helften. Door de wrijving slijten de dichtleisten, om die reden is het noodzakelijk dat de dichtleisten tussen de 20 á 25.000 km vervangen worden. Wanneer de dichtleisten niet worden vervangen is er geen optimale afdichting meer, dit resulteert in minder druk en dus minder vermogen. In het ergste geval kunnen de verdringer en de G-lader helften in contact komen en treed er slijtage van de G-lader op.

Oliekeerringen
In de G-lader worden 5 oliekeerringen gebruikt. Er worden verschillen keerringen op de markt aangeboden, de originele Goetze-keerringen, NAK-keerringen en verder nog verschillende imitatiekeerringen die niet de juiste eigenschappen hebben voor het gebruik in de G-lader. Wij raden u aan om voor het gebruik in een G-lader de originele of de NAK-keerringen aan te schaffen, het gebruik van andere keerringen kan schade veroorzaken aan uw G-lader.

De originele Goetze-keerringen zijn te herkennen aan hun zwarte kleur en het opgedrukte VW/AUDI logo. De keerringen hebben de volgende maten:

Verdringer: 30-42-5,5/6 (2 stuks)
Inlaatzijde riemkant: 30-45-6 (met draairichting)
Inlaatzijde verdringerkant: 30-52-7/8
Uitlaatzijde: 20-35-7

In onze shop verkopen we 2 soorten oliekeerringen:
1: Originele Goetze oliekeerringen
2: Bruine NAK oliekeerringen (goede vervanger voor de originele oliekeerring)


Lagers

De in de G-lader gebruikte lagers zijn van het merk FAG, Torrington en INA. Voor beide laders wordt gebruikt gemaakt van dezelfde FAG-lagers, de G40-lader gebruikt daarnaast nog een INA verdringerlager en de G60-lader een Torrington verdringerlager. Bij de aanschaf van nieuwe lagers moet men zich bewust zijn van het type lager, voor de G-lader wordt een C.3 lager aanbevolen. Deze lagers hebben de eigenschap dat er een kleine speling op het lager zit waardoor het lager geschikt wordt voor hogere toerentallen.

In onze shop verkopen we alleen de originele lagers.
1: Originele FAG lagers
2: Originele Torrington lagers
3: Originele INA lagers
Informacion de mucho interes para los GSESENTEROS, eso si esta en aleman si alguine sbe como traducirlo.

HA los famosos APEX amarillos son de sintimid, otro tipo de material parecido a la banda guia, pero con algunas propiedades algo disitnas, es un platico tecnico.

Un saludo
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  #20  
Antiguo 14/05/2007, 12:31
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Jacob Jacob esta offline
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MAs informacion y de interes...

http://www.g-laderseite.de/g-lader.php

Un saludo

Para que luego no se diga.......
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