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  #21  
Antiguo 12/03/2006, 04:16
dsanchez dsanchez esta offline
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Es interesante como me mostrais la animación, ya que la DV original de los 1.8T, tienen la línea de presión conectada en la conexión que es perpendicular a la membrana, ya que si se conecta la linea de presion diracta a la membrana, la presion la empujaria y no permitiria generar mas presion de aire, ya que se fugaria por el puerto contrario, y es precisamente usando esta lógica como se conecto la DV en el Golf 2.0 Turbo, y funciona de mil maravillas e insisto es idéntica a la conexuión de los 1.8T con MAF.

Pero todos podemos cometer errores, asi que si teneis una justificacion, con gusto escuho, finalmente todos aprendemos de todos.
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  #22  
Antiguo 16/03/2006, 15:56
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Jacob Jacob esta offline
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Como se pude calcualr la RC final de un motro turbo.

Haber si lo que piesno es verdad.

Tenemos un volumen inicial del cilindro no??
Este se compriem en funcion de la RC 10:1; 8:1 oks??
Si el turbo soplase a un bar a x RPM el trubo estaria un dando un caudal en funcion de essa presion.

Si miramesemos las RPM y supiesemos el tiempo de apertura y cierrre de las valvulas de adm sabriamos ese volumen real que entra en las camaras no?? hay alguna formula que pueda calcular eso?¿??

Un saludo

PD: Creo que esa es la idea para poder hallar eso
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  #23  
Antiguo 16/03/2006, 16:56
dsanchez dsanchez esta offline
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primero, para hacer los calculos usa la formla en milimetros para ser mas preciso.

Cálculo de la cilindrada unitaria:
V= 0.7854 x D² x C

D= diámetro del cilindro (mm),
C= carrera del pistón (mm).

Cálculo del volumen de la cámara de combustión:

V
vc= --------
Ic - 1

si vos lo que queres es llegar es a una compresion x, entonces ya tenes el indice de compresion.. ej: 9 a 1, son 9 volumenes de camara + carrera sobre cada volumenes de camara (Ic=9)

entonces calculas asi el volumen de la camara con la formula anterior, a V lo sacas con el diametro actual que tenes y la carrera del 221 (es para el SP?)

entonces te queda comparar el vc de calculo con el vc real que tenes ahora, y esa diferencia sera el volumen (mm3) que tendras que cepillar.
cuantos milimetros cepillar?...

tenes que calcular el area (en mm2) de una camara sobre la superficie de la tapa, que no es circular, a la diferencia de volumen a cepillar la dividis por esa superficie y te dara la altura a cepillar, bastante aproximadamente, ya que en realidad la altura exacta seria un cachito mas porque la camara no tiene paredes rectas perpendiculares a la superficie de la tapa sino que adopta la forma concava...

el tema es como calcular el volumen actual de la camara de compresion de la tapa.... la tapa es "virgen" o ya la cepillaste? si es "virgen" podes tomar el dato del manual, y si no lo tendrias que medir con la tapa desmontada y dada vuelta y con una bujia puesta, colocas un liquido hasta enrasar la superficie y despues medis en una probeta que volumen de liquido es.


Última edición por dsanchez; 16/03/2006 a las 17:00
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  #24  
Antiguo 16/03/2006, 18:47
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OK dsanchez hasta ahi bien eso lo savia, mi question a la que me refiero es la siguiente.

Haber vuestra RC es = a 10:1 es asi, es decir si el coche aspira SIN turbo aspira la cilindrada unitaria y la compirme 10 veces, si este mismo motor le metemos turbo sin variar la RC, hasta que el trubo no genrea un sobrepresion a la ambiente el coche es atmosferico, pero cuando el turbo empieza a generar una presion, en el cilindro entra un volumen de aire X en la camara, es decir el aire de la cilindrada unitaria mas la que da el turbo.

Sabes que la gasolina de 98OCT, es muy rpobalbe que empieza a a detonar sobre las RC superiores a 13. Ahi es lo que me vengo a referir. si el turbo sopla a 0.6mb cuanto aire de mas esta entrando en la camra?,


pero para hacerlo mas lioso eso biene en funcion del tiempo de apertura de valvua de admsion, en variacion de eso el motro entrara mas aire oi menos.

Un saludo
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  #25  
Antiguo 17/03/2006, 02:38
dsanchez dsanchez esta offline
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ok,,,,ahi tendras razon....

pero actualmente la compresion de 10:1 esta se redujo con el metodo viejo de la junta gruesa, la altura con la junta fue de 2.4mm, con esto bajamos un punto, asi que la compre nos quedara de 9:1....y aun no hemos tenido problemas.....


En lo q si refiero es que al tener la BlowOff, conectada como debe ir, el auto tenia un pequeño hueco de aire, por llamarlo asi en la tuberia, haciendo un ruido de ploffff, cuando tenias 8libras en turbo, asi q tomamos la decision de sacar a la atmosfera la descarga y con esto adios problema, ademas de que la centralita nos da un poco mas de pulsos de inyeccion y con esto suficiente para tener 10libras y picos de 15libras en turbo.
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  #26  
Antiguo 17/03/2006, 12:13
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Impresionante trabajo, porque no se veran mas este tipo de preparaciones...

Salu2
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  #27  
Antiguo 17/03/2006, 15:03
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OK veo que me has entendido, ese el probloema a que me referia.

Un saludo
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  #28  
Antiguo 03/02/2007, 10:18
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