Pagina con el peso de llantas. Interesante.

[Danieluki]

Iniciado por Amberdawn

Volantes de inercia en general. No sólo se utilizan volantes de inercia en los coches. Según para qué es, los hay ligeros y los hay muuuuuuuuuuuuuuy pesados. La inercia de un volante de inercia depende de su geometría y material. Y la energia acumulada depende de la inercia, la velocidad angular y un coeficiente de fluctuación.

Cuanta mas masa, mas inercia, mayor energía acumulada, más le cuesta más acelerar y desacelerar.

Yo lo veo aplicable para las dos cosas.

Saludos!

Tu mismo te estas contestando Amber...
en tus palabras esta dicho , dependiendo de la aplicacion se buscará un volante ligero o muy pesado.

Depende de muchos factores ke los ingenieros tienen ke tener en cuenta a la hora de calcular un volante: La masa , configuracion del motor , velocidad , curva de par motor (donde lo va a entregar), el caracter ke se quiere conseguir....

Piensa en la masa dinamica de un motor V8 (partes moviles ke intervienen en el ciclo)....
y ahora comparala a la de un motor 3 cilindros...

Piensa ke pasa si aligeras 2Kgr el volante de inercia de un V8.....
Notarás poco esta diferencia pues la masa dinamica de un V8 es mayor (en relacion a 2kg)y esta mejor repartida (es un conjunto dinamico mucho mas equlibrado) y por ello los motores grandes dependen menos de los efectos de un volante de inercia.

Ahora piensa por ejemplo ke pasa si al volante motor de un lupo 3L le quitamos 2Kg. ...
Estaremos arruinando el motor.... pues estaremos acentuando el desequilibrio propio de una cofiguracion 3 cil. en linea , le costará mantener el relentí y tambien le afectará la entrega del par (no de potencia).

Pues eso , extrapolando los ejemplos pero bueno....
Solo queria poner un ejemplo , de ke no siempre se cumple mas ligero = mejor , si no todos los motores llevarian de fabrica volantes de inercia ridiculos...

Es cuestion de buscar el equilibrio donde obtengamos la mayor prestacion con la menor penalizacion...

[SPIDERGTI]

Iniciado por Danieluki

Tu mismo te estas contestando Amber...
en tus palabras esta dicho , dependiendo de la aplicacion se buscará un volante ligero o muy pesado.

Depende de muchos factores ke los ingenieros tienen ke tener en cuenta a la hora de calcular un volante: La masa , configuracion del motor , velocidad , curva de par motor (donde lo va a entregar), el caracter ke se quiere conseguir....

Piensa en la masa dinamica de un motor V8 (partes moviles ke intervienen en el ciclo)....
y ahora comparala a la de un motor 3 cilindros...

Piensa ke pasa si aligeras 2Kgr el volante de inercia de un V8.....
Notarás poco esta diferencia pues la masa dinamica de un V8 es mayor (en relacion a 2kg)y esta mejor repartida (es un conjunto dinamico mucho mas equlibrado) y por ello los motores grandes dependen menos de los efectos de un volante de inercia.

Ahora piensa por ejemplo ke pasa si al volante motor de un lupo 3L le quitamos 2Kg. ...
Estaremos arruinando el motor.... pues estaremos acentuando el desequilibrio propio de una cofiguracion 3 cil. en linea , le costará mantener el relentí y tambien le afectará la entrega del par (no de potencia).

Pues eso , extrapolando los ejemplos pero bueno....
Solo queria poner un ejemplo , de ke no siempre se cumple mas ligero = mejor , si no todos los motores llevarian de fabrica volantes de inercia ridiculos...

Es cuestion de buscar el equilibrio donde obtengamos la mayor prestacion con la menor penalizacion...

cada dia te pareces mas a Rober!!!jejeje

[cabriolillo]

Iniciado por Amberdawn

...Cuanta mas masa, mas inercia, mayor energía acumulada, más le cuesta más acelerar y desacelerar.

Yo lo veo aplicable para las dos cosas.

Saludos!

Eso es a lo que yo me refería.

Igual que, cuando me refería a los pesos de los neumáticos y demás, me refería a ha esto extraído del 2º link de Wikipedia:

"Cómo disminuir la masa no suspendida: El efecto de dicha masa se puede paliar solo reduciéndola. En los automóviles, se hace sustituyendo las llantas comunes de acero por otras, más ligeras, de aleación de aluminio o de magnesio. La tornillería que la sujeta puede ser de aluminio. Los frenos se pueden sustituir por unos cerámicos, que además tienen mejor rendimiento, o equipar unos amortiguadores más firmes."

[SPLMagician]

Iniciado por SPIDERGTI

cada dia te pareces mas a Rober!!!jejeje

jajaja q weno, al ekipo al le pasa lo mismo con el charly, cada dia aprendemos mas de él. Q ariamos sin los profes Rober y Charly...

[elaltero]

Mucho peso de llantas, de volantes etc... y la cantidad de chatarras varias que acumulamos en los maleteros que? que si la caja de herramientas, que si jierros varios que te han dado, otros que cojistes tu, que si la garrafa con el anticongelante, la del aceite, lo que le sacaste viejo que lo guardas por si acaso, lo que tienes que ponerle pero ya se lo pondrás... sigo?

[SPLMagician]

jejeej q razon tienes alterao, mis maleteros son como unos desguaces, llevo una cosa de cada de to lo q as dicho.

[Alpastu]

Yo creo que en la parte prestacional hablando no hay diferencia alguna salvo unas decimas de segundo con crono en mano.
Temas más importantes son una mecanica en buen estado,unos frenos contundentes y unos amortiguadores como dios manda,auqnue el tema tiene su punto

[Drojog]

Iniciado por Desfase 2.0i

La cuenta de la vieja en mi caso es tan sencilla como que he montado tanto en el toledo como en el golf llantas DE LA MISMA MEDIDA y de distinto peso y se notan carencias sobre todo en frenada cuando la llanta es más pesada, te lo aseguro.

Yo lo he notado ahora al cambiarle las llantas al coupe, frena mejor y parece menos perezoso acelerando. Vamos, que algo se nota, y eso que no era mucho peso, no me quiero imaginar como se notará al quitarle un par de kilos por rueda.