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  #81  
Antiguo 14/08/2012, 00:21
pitufinho pitufinho esta offline
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si. te va hacer flata si o si hagas lo ke hagas. pero te la puede decir alguien. hasta creo que habia un post en este foro con las contraseñas de homologacion... voy echarle un ojo.

aqui esta el post que decia....

http://www.gti16.com/vb/showthread.p...t=contrase%F1a

y mira que encontre... creo ke pone B 1868 no?


Última edición por pitufinho; 14/08/2012 a las 00:25
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  #82  
Antiguo 14/08/2012, 01:04
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Sip , eso parece , el 1868 seguro , y la B creo que tb .

Entonces de que me sirve la contraseña ? a la hora de hacer , o mejor dicho homologar el Swap ? Sea carburación o tal cual .

Un saludo y gracias por la ficha
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  #83  
Antiguo 14/08/2012, 14:07
pitufinho pitufinho esta offline
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le dices... kiero poner el motor que tiene este coche ( homologacion tal), lo voy cambiar la inyeccion por una carburacion, y se lo voy poner al coche con contraseña tal.

http://www.cima.uvigo.es/divisiones/...b_reformas.htm
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  #84  
Antiguo 14/08/2012, 21:35
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Bueno , aun falta para hacer el swap .

Ok , entonces esa contraseña me sirve para las dos obciones ? para cuando ponga el motor en el MKI , y para cuando quiera ponerle la carburación al ABF ? Pq el MKI no tiene contraseña

Un saludo.
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  #85  
Antiguo 15/08/2012, 16:46
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Olvidate de montar carburacion ninguna... con la nueva normativa no te la dejan montar por el tema de la contaminacion, aunque lo lleves cerraito y estes dentro de valores de CO y demas....no te dejan
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  #86  
Antiguo 16/08/2012, 01:16
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es lo que tengo entendido yo, tema carburadores en motor que no sea carburacion dificil, requiere estudio con pruebas y to la jarana. al igual que homologar una admision directa. requieren ensayos en laboratorio y para que te hagas una idea a mi hacer el proyecto con suspensiones,ancho de vias,valvula de descarga,frenos e intercooler frontal me costaba algo menos de 400 euros. solo el filtro de admision directa entorno a los 1200 euros.

imposible no es. dificil si. costoso mas aun. hay mil empresas de homologacion pero solo cuatro laboratorios de certificacion validos, un par de universidades el inta y la idiada. asi que te recomiendo que llames a alguno de esos para informarte directamente con la fuente.

pancho...igual el maximo valor para ese motor antes del 96 es de 3.5% maximo!!catalizados a partir del 96 y hasta el 2002 en regimen acelerado 0.3 a ralenti 0.5 y la lambda 1 +-0,03

demas...la e9 e11 e7 solo indica el pais en el que se realiza la homologacion. por ponerte un ejemplo absurdo, una luna delantera puede tener homologacion e9 y se de una transit, pero no por eso la puedes poner en un golf 2.y si no tanto a ti como a cualquier persona que tenga sus dudas le invito a que eche un vistazo al manual de reformas que es el que "gobierna" todos estos temas. ya vereis como se levanta mucho mas la mano de lo que se cree.en concreto la reforma del asiento es la 8.10 y suspensiones 5.1.

si teneis problemas con luces de led(siempre que su color sea el verdadero blanco blanco, no blanco azul, ni blanco violeta, o rojo rojo...) la normativa dice esto;
>>No se considerará reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de
incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. << corresponde con la reforma numero 9.2. asi mismo no se dice nada de luces tipo diurnas,pero con funcion unicamente de posicion.eso queda a criterio de cada estacion. y la instalacion de diurnas normales en faro adicional si es reforma.

http://www.minetur.gob.es/es-ES/serv..._Marzo2012.pdf
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  #87  
Antiguo 16/08/2012, 02:16
PANCHO GTI PANCHO GTI esta offline
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Ves como leí en algún sitio lo de os carburadores , lo dijo chispayfun , aki o en foro del ClubGolf , ahora no lo recuerdo

Ok Currito , has despejado dudas referente las suspensiones , ancho de vías , frenos etc , es un precio orientativo para la gente que quiere homologarlos , a ver, es dinero , pero tampoco tanto para llevarlo todo en regla i olvidarte del tema ,no ?

También seria bueno que dijeras que suspensiones , pq no es lo mismo unos Bilstein prokit Eibach que solo tienes que homologar muelles , unas V-Max que están homologadas o unas Ta-Technix que tienes la TUV pero necesitan proyecto ...... Los frenos eran mas gordos ? cuales ? etc etc

Y para lo mío de los carburadores ya me informaré en un homologador para ver si me sale a cuenta o lo dejo tal cual

Pues imagínate , casi el doble de los 3,5% que comentas me daba a mi , y una cosa para los catalizados anteriores al 96 que valor es el máximo?

Lo que no puedo ver el archivo PDF , que dice de los asientos y la suspensión ? Pq a mi tb me interesa el tema

Un saludo.
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  #88  
Antiguo 28/09/2012, 22:04
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Iniciado por PANCHO GTI Ver Mensaje
Ok Currito , has despejado dudas referente las suspensiones , ancho de vías , frenos etc , es un precio orientativo para la gente que quiere homologarlos , a ver, es dinero , pero tampoco tanto para llevarlo todo en regla i olvidarte del tema ,no ?

También seria bueno que dijeras que suspensiones , pq no es lo mismo unos Bilstein prokit Eibach que solo tienes que homologar muelles , unas V-Max que están homologadas o unas Ta-Technix que tienes la TUV pero necesitan proyecto ...... Los frenos eran mas gordos ? cuales ? etc etc
pues mira mi caso concreto son suspensiones fk konigsport,discos de frenos perforados e ic frontal autobahn88. aprovechando te comento un par de cosas mas. a nivel homologacion de suspensiones es igual suspension roscada que muelles.la teoria dice q siempre que bajes un coche te vale con homologar los muelles, por que ese mismo amortiguador podria ser compatible con los muelles de serie. esa es la teoria luego ya se sabe la practica. asi que da igual que sean bilstein prokit que koni, que unos gabriel o lip gas por ponerte ejemplos. la unica variacion es a la hora de gestionar el papeleo y la anotacion en la ficha tecnica, que normalmente se anota marca modelo referencia y contraseña de homologacion, cuando se tienen unos muelles se pone "instala muelles" y cuando se monta roscada "modifica sistema suspension". en ambos caso se pone al final de la anotacion la altura a la que se queda el coche.que tiene que corresponder con la altura del proyecto en temas roscadas.una vez pasada la itv puedes hacer lo que quieras bajo la responsabilidad de cada uno. la unica cosa "extraña" es el tema de suspensiones neumaticas que son un mundo aparte.

las v maxx estan homologadas, pero las ta tecnix tambien. la unica diferencia es que los señores de hiltrac han querido presentar sus modelos de la marca vmaxx a una reforma de importancia generalizada(como puede pasar con bastantes marcas de muelles) por lo que si se tiene ese papelito(un listado de referencias de modelos de suspensiones de la marca combinado con los modelos para los que son compatibles. en este caso, tienes que presentarte para homologar la suspension con ese papelito y un certificado de taller de montaje con su numero de registro mercantil y registro especial. si no por mucho que presentes el papel en la itv te va ha hacer tris tras por detras.

si los frenos son mas gordos y son de un modelo de la misma marca o algun upgrade de ese tipo, puedes pedir en la propia marca un certificado. si son kits raros o injertos te tienes que ir a proyecto. los discos rayados y perforados, rayados,o solo perforados tambien son reforma. asi como los latiguillos de freno metalicos o cambiar la bomba.


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Iniciado por PANCHO GTI Ver Mensaje
Y para lo mío de los carburadores ya me informaré en un homologador para ver si me sale a cuenta o lo dejo tal cual

Pues imagínate , casi el doble de los 3,5% que comentas me daba a mi , y una cosa para los catalizados anteriores al 96 que valor es el máximo?

Lo que no puedo ver el archivo PDF , que dice de los asientos y la suspensión ? Pq a mi tb me interesa el tema

Un saludo.
Informate en el homologador pero veras que te ponen bastantes bastantes complicaciones. no es lo mismo pero si similar, hace poco homologamos donde trabajo un ibiza kit car para su uso de calle con una admision de guillotina y caja de carbono.la homologacion se le retraso casi un año por ese aspecto y las dificultades administrativas a nivel de emisiones.

antes del 96 se miran todos con el mismo rasero,como te comente antes 3.5...y a partir del 2002 0.3 0.2...

respecto a suspensiones supongo que te refieres a esto.

5.1.- Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos
necesitas presentar
Proyecto Técnico y certificación final de obra
• Informe de conformidad
Deberán reflejarse las condiciones técnicas referentes a las modificaciones realizadas en el sistema de
dirección (cotas de reglaje, cambio de bieletas, etc)
• Certificado del Taller


las anotaciones que se realizan como te comentado:
__/__/____ Cambio de sistema de suspensión,
__/__/____ Cambio de (componente) de suspensión, indicando características


y estas son las observaciones que se hacen:
Aquellas modificaciones de suspensión que afecten o alteren la regulación de válvulas distribuidoras o válvulas sensibles a la
carga deberán cumplir con la directiva de frenado 71/320/CEE.
Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistema antiproyección y protección trasera para vehículos que en la
fecha de matriculación no era obligatoria la incorporación de estos dispositivos, aunque la reforma no afecte a estos Actos
Reglamentarios.
Los Actos Reglamentarios relativos a protección delantera contra el empotramiento, protección de los peatones y sistemas de
protección delantera no se exigirán a los vehículos matriculados antes de la fecha de obligatoriedad marcada en el Real Decreto
2028/1986 para estos Actos Reglamentarios.
En caso de que la reforma incluya la sustitución del dispositivo antiempotramiento trasero, se aplicará la directiva a último nivel.
No se considerará reforma la instalación de barras de unión en torretas de suspensión.


solo destacar el ultimo punto que eso ya no es reforma como bien pone!

de asientos hay varias...pero supongo que la que te interesa es esta.
8.10.- Sustitución de asiento por otro distinto
 Informe de conformidad
 Certificado del Taller

__/__/___ Sustitución de los asientos originales por otros (Identificación).
Para vehículos categoría M1, N1, N2 y N3, se deberá cumplir con las condiciones establecidas en el Anexo II punto C de la
Directiva 2007/46/CE.
Cuando el cambio de asiento implique aumento o disminución de plazas se tramitará conjuntamente la reforma 8.1 y 8.2
Esta reforma se refiere a la sustitución o modificación de los asientos, asientos móviles que ayudan a la entrada y salida de
personas, plataformas giratorias para asientos, entre otras
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  #89  
Antiguo 28/09/2012, 22:33
Demas Demas esta offline
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que bien explicado, muchas gracias por la informacion!.

Como anecdota, no se si sera cierta o no, cuando pase itv con las vmaxx puestas, no hara mas de 1 mes, me dijo el de la itv, que tenia suerte de haberlas puesto antes de que acabara el año ya que entraba una ley nueva donde las reformas generalizadas no se permitirian.

Eso lo que me dijo, ahora que solo fuera para provocarme, o para informarme ya se vera.

Un saludo!
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