ELECTRONICOS!!! A CURRAR!

[soulfly]

Un pequeño avance en la lista de la compra, cambiando unos mails con SDS de forocepos al cual desde aqui aprovecho para darle las gracias nos recomienda este material:

PIC16F877A
Display cristal liquido 2/4 líneas
Cuarzo de 20MHz
Regulador de tensión 78L05
Placa prototipo o uniprint
Algunos condensadores y resistencias

Animo chavales.

[manumk1]

esta noche a ver si miro como programar el pic, por cierto pq ese en especial?

El display es de 2 ó 4 lineas x 16 caracteres?

[GOLFITO]

yo tengo el hard, creo que era el que servía para las tarjetas "paralelas" del canal +
La fuente de +5 pienso que es mejor hacerla con un lm317, que es un regulador bastante más estable, ya que ese tipo de circuitería es muy delicadito para con los picos, armónicos y demás. Tembién habrá que incluir alguna bobina. De la fuente de alimentación yo me puedo encargar que eso lo tengo fresco.
Para tanta información es preferible utilizar un display de 4 líneas que uno de 2
Para la placa ya nos curraremos un c.i. en condiciones, yo conozco un sitio que hacen series cortas a buen precio.

[Napalm]

A comprised correct value e' between 810mV and the 850mV that they correspond to approximately 0.9/0.95 lambda.

jeje aki esta lo del la sonda lambda...

lo ideal es poner un display 4x16 retroiluminado y kon un pulsador ir saltando komo "paginas" osea un toke unos datos, otro toke, otros... y los sensores, los del coxe es una xorrada usarlos ya k ya tenemos esa informacion, osea k ponemos nuevos para tener datos k ahora no tenemos, lo uniko k se podria aprobexar, puentear o lo k sea es la sonda lambda para medir la ricura de la mezcla...

[Napalm]

Otro tocho sobre la lambda.... hay k saver bien komo funciona antes de hacer mediciones kon ella....



SONDA LAMBDA
La Sonda Lambda o Sensor de Oxígeno es el dispositivo de medición principal que utiliza el ordenador o ECU para el control de combustible en el vehículo. Este determina si la mezcla esta rica o sea que sobra combustible o esta pobre o sea que falta combustible.
Un sensor del oxígeno es un generador químico. Éste hace constantemente una comparación entre el oxígeno dentro del múltiple de escape y del aire exterior, fuera del motor. En función de esta comparación se genera una tensión que generalmente está entre 0 y 1100mV.
Su estructura se basa en películas de oxido de circonio estabilizado o titanio. El principio de medida esta relacionado con la conducción iónica de iones oxígeno a través del óxido de circonio, cuando esta alcanza una temperatura mayor que 300°C.
Algunos sensores incorporaran un elemento local de calefacción para alcanzar la temperatura de trabajo. Cuando el motor tiene más combustible que el necesitado, todo el oxígeno disponible se consume en el cilindro y el gas al irse a través del escape, no contiene casi nada de oxígeno. En estas condiciones el sensor genera un voltaje mayor de 450mV.
Por otro lado si el motor tiene menos combustible que el necesario, el oxígeno disponible no se consume totalmente en la explosión. El remanente sale del cilindro y fluye hacia el escape. En este caso, el voltaje del sensor será menor de 450mV.
Mezcla Rica => Tensión mayor a 500mV
Mezcla Pobre => Tensión menor a 400mV
El sensor no comienza a generar tensión hasta que el oxido de circonio alcanza una temperatura de 300C. Antes que esto ocurra, el sensor no es conductor. Es como si el circuito entre el sensor y el ordenador estuviese abierto.
El punto medio es cerca de 400 o 500mV, que es cuando la mezcla no es ni rica, ni pobre. Un sensor de O2 completamente caliente y trabajando correctamente en un vehículo, no permanecerá en alrededor de 450mV, sino que oscilará entre menos de 200mV a mas de 700mV. O sea está constantemente en un estado de transición entre aproximadamente dichas tensiones.
En muchos coches, el ordenador envía una tensión de polarización de 450mV a través del alambre del sensor de O2. Si el sensor no está caliente por lo que no conducirá, o si el circuito del sensor esta abierto por cualquier otro motivo, el ordenador recoge una tensión de entre 400 y 500mV constantes que es la de polarización. La ECU se da cuenta que es la tensión de polarización, ya que no esta oscilando, y juzga de que sensor no está listo o anda mal. Entonces pasa a la operación de bucle abierto, y utiliza todos los sensores excepto el O2 para determinar la salida del combustible.
Un motor funcionando en bucle abierto, trabaja con una mezcla más rica que lo ideal. Esto se traduce en perdida de potencia, perdida de economía de combustible y contaminación atmosférica.
En condiciones normales con el sensor bastante caliente, el ordenador trabaja en el modo de bucle cerrado. El bucle cerrado es el modo de funcionamiento donde todos los sensores de control de motor, incluyendo el sensor del oxígeno, se utilizan para conseguir la mejor economía de combustible, las emisiones más bajas, y la mejor potencia.
Es importante recordar que el sensor O2 está comparando la cantidad de O2 entre el interior y el exterior del motor. Si se obstruye la toma al exterior ya sea porque se cubre con aceite, el sensor se bloquea, y la comparación ya no es posible.
También puede fallar por degradación del óxido de circonio, por problemas en el calefactor o de cableado. Generalmente cuando el sensor se pone malo, el motor mostrará una cierta pérdida de potencia, y no parecerá responder rápidamente.
El combustible con plomo arruinará el sensor O2 rápidamente.

[Napalm]

Sensor de temperatura...



haber esto kon un tester se mide, pero weno tb se puede pillar un sensor de temp de un reloj de temp y se mide, y asi tendremos temperatura de culata pk del refrigerante ya la tenemos...

[CorsaBCN]

Conclusión: No sirve de casi nada saber el valor de la sonda lambda. Solo para saber si sigue viva,no?

[Napalm]

tio para saver kuan rica es la mezcla de aire- sopa, a k rpm es ma rica y a kual es mas pobre... pa modificar agusto... y en los turbos va de kojones...

[GOLFITO]

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[Napalm]

ala tio no me entero de un carajo! explicame k no se ke me kieres decir!
lo k puse en ingles esta traducido kon el google del italiano, es todo info k he sacado de una web
http://www.fabrio.it/puntogt/tecnica/lambda.htm
lo otro de los sensores de la digifant, de la famosa sonda axul, sacados de autoxuga, pero enserio k no te entiendo...