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#1
26/05/2008, 19:53
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No necesariamente mas soplado significa mas potencia. Existen los mapas de eficiencia de las compresoras, que te marcan los limites del turbo. A 1,5 bar puede generar un X caudal a buena temperatura, en cambio a 2 puede generar poquito mas caudal pero a mucha mas temperatura.Lo que implica menos potencia o una ganancia insiginicante. Tambien hay turbos que no pueden fisicamente soplar a 1,5 o 2.
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#2
26/05/2008, 20:51
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Ejemplo:
KO4 de S3 a 1.3 24X cv GT28 de garret a 1.3 1.4 33x cv Es lo que ocmenta charly, si te pasas de esos niveles de rendimiento la compresion es tanta que el aire va con mucha temperatura y poca densidad de oxigeno para quemar y obtener el rendimiento. Sobra decir que la gasolina va acorde, aparte de una electronica acorde con ese setup.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#3
27/05/2008, 10:46
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Quando monte el grifo, ando un par de veces soplando fuera de rango, o sea mas de 2 bares(segun el reloj) pero fueron en picos muy puntuales, ya que a partir de 1.5-1.6 no se notava mejora ninguna de la potencia, al contrario perdia potencia incluso, asi que al ajustar el grifo bien se dejo 1.3 y el dia que rompio lo dejamos en 1.4 maximo, yo creo que el echo d eque no lo hicieramos rodaje ninguno, y una posible fisura o punto devil en el eje, hicieron que finalmente se rompiera opr el sitio devil, o sea que podria ser que aun haciendole rodaje hubiera roto igualmente, pero para evitar futuros males, le hare rodaje al nuevo por si las moscas, se dejara en 0.5 o asi pa ir tirando unos kilometrillos asi nos curamos de futuras roturas.
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#4
27/05/2008, 20:53
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Iba bastante gordo de gasolina, sobre 13:1 a ralenti , luego claro lo optimo y normal hasta 12:1 con presion. No consegui que fuera mas pobre a ralenti y en cargas parciales.Por eso esta tan negro.
Le haremos unas fotos con macro a la rotura.
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#5
27/05/2008, 21:05
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Cita:
No ibais tan ricos pie a fondo (si ibais 12/1), pero si a cargas parciales, de ahí los restos. Es normal, el sistema Digifant está muy anticuado y es bastante pobre en cuanto a "prestaciones". Viendo la calidad de algunos de vuestros trabajos, lo lógico es que deis un paso adelante en este aspecto. Os ahorrareis disgustos, roturas y tendréis muchas más satisfacciones  . Hay en el mercado "standalones" relativamente económicas, de fácil acceso, programación y un paso por delante de el St "Digifant" (aunque lejos de las Motronic modernas). Seguro que os divertis mucho engendrando con una . Si teneis alguna vez alguna duda al respecto, entro a leer casi a diario Un saludo Ministry of sound
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#6
28/05/2008, 10:10
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Quiza se te paso por alto en el post del Rallye, pero tenemos una Emerald K3 esperando en su cajita.
La digifant 1 deberia regular perfectamente con la lambda a ralenti y parciales, mi 8vt iba clavado en ese aspecto, comprobado con wideband tambien.Nunca tuve un problema. En cambio en el 16vt no consigo que regule como debe, seguramente se me pase algo por alto. De todas formas, coste-prestaciones es imbatible.  Ya he hablado con el turbero y quiza consigue pasarmelo por garantia...
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#7
28/05/2008, 21:41
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Cita:
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#9
01/06/2008, 09:29
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Ayer miramos compresiones al motor:
cilindro 3 = 5 bares  Parece que se ha juntado todo,motor y turbo. Antes de que el turbo rompiera ya echaba mucho humo por el respiradero, asi que era de esperar algo asi... Bueno , se pone todo en pausa antes de decidir por donde tirar ahora. 
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Modo Híbrido
