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#21
13/04/2005, 12:30
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No es cuestion de saber mas o no, pero si te hablo desde mi punto de vista... uno ya se cansa de los entendidos de boquilla que circulan por TODAS partes.(Quien se de por aludido.. que se joda) Yo no he estudiado mecanica, solo he intentado aprender lo que de siempre a sido mi ilusion.. y casualmente me he encabezonado en correr con el G(sabiendo de antemano que no es el coche ideal) porque estoy convencido que la makinaria que hay bajo mi capó es suficientemente agradecida, como para que me lo pase bomba. Gente desinteresada como mister Jacob o mi mecanico habitual, me han ayudado a que cuando mire practicamente cualquier parte de mi motor... la mire con ganas de que no haya ni una sola pieza de la que sepa su porque... Muchos de los que hablan, en general, hablan de oidas, de comentarios.. en fin creo que ya se me entiende.. y sobretodo..me gustaria darle un consejo a mas de uno que se cree todo lo que circula en internet: OJITO!!! que hay mucho fantasma. Yo soñaba con correr, y pense que lo mejor seria ver en directo alguno de los golfs que corren, y lo hice.Me plante al final de carrera y al piloto en cuestion lo acrivillé a preguntas y de ahi empecé a moverme.. En fin no quiero remover la mierda... Eso si, Golf_o quisiera hacerte un par de preguntas. Hablas de caballos y de modificaciones con una gran soltura, quiza yo pueda aprender algo para utilizarlo... Cuando hablas de chip, a que te refieres, simplemente quisiera que me hubicases exactamente la modificacion,centralita,map,no se.. tu veras.. y porsupuesto dime precios, ya que cuestionaslos mios. Y por otra parte me podrias decir donde has localizado arbol de levas para G60 y a que precio lo has encontrado? Por cierto lo de la correa... no estoy absolutamente seguro, pero creo que lo de la 120XL uno de los primeros en hablar de ella fui yo.. porque hace ya unos años(creo que mas de 4) la encontré en barcelona cuando nadie sabia donde coño encontrarla... no se si te acordaras.. que puse hasta la casa y la direccion quela vendian en Blasi.(no dudo que alguien lo supiera antes...) Por su bajo precio,compre varias y en algunas concentraciones regalé unas pocas a quienes me hablaban de ese problema. Por cierto lo del chip lo digo porque en cierta casa de preparacion electronica... aun se estan riendo... ellos me confirmaron lo que yo pensaba.. que al relalizar modificaciones.. se coje la centralita y se se puede modificar se hace o si no se compra una "virgen" y ponen todos los parametros nuevos. En cualquier caso te pido que me orientes con direcciones paginas web.. no se. Simplemente para poder el dia de mañana.. tener una parte solucionada. Cuando golf_o me aporte estos datos doy este mal entendido por finiquitado. Siento el mal rollo. 
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#22
13/04/2005, 13:01
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Yo ni pincho ni corto, pero en eBay se encuentran muchas cosas:
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?...sPageName=WDVW Esto en homenaje a los que corren rallyes con VW: 
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#23
13/04/2005, 16:21
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Bueno pues nada por mi zanjado... ya te puse que no entendía el mal rollo y la verdad es que como tu dices
Cita:
Así que ahora volviendo a la seriedad del post si que te pregunto a ver que opinas.. tú estás en el mundillo. En la calle se ven un montón de mk2, los llevan gente joven, gente mayor etc.. pero en competición se ven muy pocos, en cambio coches menos fiables se ven competir... no sé el motivo: precios o imposobilidad de recambios (no creo que sea eso..) precios en hacerlos cometitivos, manejabilidad ... no sé tú que opinas? Por cierto tú que estás puesto tienes algún link sobre las especificaciones que debe cumplir cada coche para permanecer en cada clase 1, 2 ,3 etc.. Un saludo
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#24
14/04/2005, 09:25
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http://www.orz-motorsport.com/index13.html
el chip, pues salvo casos extremos, con un chip nuevo grabado con los parametros de inyeccion y encendido modificados del original (se sustituye uno por otro) ya vale. a mi me ha costado uno a medida para un turbo 150$ . lo de la correa... como hablabas de correas reforzadas y otras ke se rompen y tal pues por eso dije lo de la 120XL a mi me importa poco kien la haya descubierto. y yo no CUESTIONO tus precios. porke dije claro ke si vas a un preparador te va a cobrar lo ke le salga de... P.D. yo creo ke con lo ke hay en la pagina web de orz ya hay bastante no? y yo me meti en este post por 2 cosas. 1.- porke alucine con tus respuestas a meholo y 2.- porke me gustaria ke un golf ke corre en rallyes este preparado hasta los dientes. ni mas, ni menos. y n@c@r supongo ke viste el mail ke te mande anunciando un motor GORDISIMO, por muy poco dinero. asunto finalizado por mi parte.
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 Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O  No tengo VAG
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#26
21/04/2005, 23:42
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cntestare brevemente por tengo muchisima prisa... pero no quiera ser maleducado y dejar las cosas a medias.
Siento decirte que tu mail del tal motor gordisimo no me llegó, pero si es cierto que los dos motores que tengo medio localizaos..aunque solo por curiosidad, los dos son de N normales.. aunque con la preparacion reforzada para G.. (sin electronica) ronda cada uno los 1400 euros, de segunda.. asi que implica un cierto riesgo... Con lo que.. acabar el invento... nos vamos a los 2000 y pico largos.. ( en fin lo de siempre, no entro en el tema) Por otra parte, para que estes al dia de lo que ha normativa para grupos se refiere.. te diré que es bastante dificil.. porque solo dependiendo de que modalidad corras.. solo por eso los grupos ya no son iguales.. en rally, en open, en subida.. en fin.. quiza aki te orientes un poco www.fca.es Brevemente A. preparacion gorda N. preparacion respetando parametros de calle.. y homologacion FIA FX. preparacion libre todos estos se combinan con las R y las F( la R y la F solo indican antiguedad) asi los grupos mas o menos son... N, RN, FN, A, RA, FA, FX, CM (barquetas).. etc.. luego denro de cada grupo.. estan las clases... de memoria no recuerdo... yo por ejemplo soy si no recuerdo mal... RN 4 ademas recordaros que los motores sobrealimentados entiendase turbos compressores.. etc. se multiplica por coeficiente 1.7 para obetener los c.c. reales de clase. de ahi que r5 turbo, lancers, y G60.. corramos juntos... dificil de entender pero cierto. a pesar de ser 1.4 1.8 y 2.0... como el coeficiente al multiplicar supera creo los 2.5 pues ala.... todos juntitos... y si tienes pelotas midete a un lancer...jajaja Saludos. Por cierto en la pagina www.reprisracing.com en el apartado videos no recuerdo si es el video del cingles o el vallespir... sale un golf 2 en una curva de derechas... que.... en fin.. el dia que yo traze asi....jajajajajaaj de verdad. solo por esa curva vale la pena registrarse y bajarselo. saludos a todos los amantes del tema.
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#28
22/04/2005, 10:42
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pos vaya... no funciona lo de los mensajes personales
 por cierto tu de discos de freno de grupo N tienes alguna experiencia? con ke pastillas usarlos y tal?el video es el de "els cingles" y jojo entra un poco pasao en una curva y al levantar acelerador se cruza y le keda de puta madre si señor jaja muy bueno!!!
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Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O No tengo VAG
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#29
25/04/2005, 19:14
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A ver te explico.
El grupo N implica legalmente simplemente reforzar los aspectops tecnicos del coche, sin de alguna manera aumentar las prestaciones... joder no se como explicartelo... A ver... tu puedes meterle unos pistones que te cagas, tocarle el arbol de levas, electronica, recambios de filtro de competicion, reforzar o mejorar turbos y compresores.. pero dentro de los parametros de la ficha de homologacion que te venden. Pero si modificas la brida del turbo, le metes discos rayados(NO VENTILADOS...) le pones autoblocante, filtro de aire de carbono.. o admision directa de trompetas....que se yo... todo eso se interpreta como que el coche por decirlo de alguna manera ha ganado potencia... o el rendimiento es demasiado superior a los que corren en el mismo grupo... pasas a A. Por otra parte.. hasta hoy he corrido con discos normales de 280 y pastillas necto de altas prestaciones(buen material pero de calle) En pocos dias me llega la amortiguacion, una bomber de cuerpo roscado y el kit de frenos.. en casa tengo los latiguillos del. y tras. Galfer los mas pasaos.. y creo que el jueves me llegan los que un patrocinador me da por colaborar.. son unos rayados y perforados ROESCH de alta competicion con pastillas con muy alto poder calorifico... si veis videos de noche vereis.. que los discos hacen mas luz que los pilotos...jejej Aun estoy lejos del nivel de preparacion de mis rivales.. pero no por eso voy a dejar de seguir luchando.. mi gran cambio sera cuando le meta el cambio corto... que de momento sigo investigando opciones.... a ver si encuentro que le valgan al mio.( hoy tambien hablando con mi mecanico me ha dicho que solo cambiarle el diferencial.. ya ganaria muchisimo.. pero hay que ir sobre seguro.) En fin.. lo de siempre.. LO IMPORTANTE NO ES PARTICIPAR..ES IR A FUNDIR.
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