¿Cual es el swap 1.8t en un mk2 8v mas sencillo?

[Javichu1984]

Y ¿Qué es lo que hay que hacer entonces para meter un V que lo hace mas sencillo el tener parachoques ancho? Porque si solo les vale la caja de los 6cil. Seguro que esta es por cables y ya hay que ir convirtiendo, además de la electrónica, y al no ser un g60, abollar la pata del chasis... ¿No?

Un saludo y muchas gracias!

[Desfase 2.0i]

Iniciado por Javichu1984

Y ¿Qué es lo que hay que hacer entonces para meter un V que lo hace mas sencillo el tener parachoques ancho? Porque si solo les vale la caja de los 6cil. Seguro que esta es por cables y ya hay que ir convirtiendo, además de la electrónica, y al no ser un g60, abollar la pata del chasis... ¿No?

Un saludo y muchas gracias!

Hombre, respecto a la caja si pones un 20vt dejar la 020 de varillas por no liarte me parece un atraso, y más con las cajas que gastan los mk2 y el estado en que se encuentran...

El VR6 viene de un golf 3 que lleva la misma caja de fusibles (CE2) que los golf 2 de paragolpes anchos, de mitad del 89 en adelante. Así pues, es desconectar las clemas de motor de la caja de fusibles y conectar las de la instalación del V. Girar la llave y arrancar. Ese es todo el jaleo de cableado que tienes que montar.

[danim]

Iniciado por Desfase 2.0i

Hombre, respecto a la caja si pones un 20vt dejar la 020 de varillas por no liarte me parece un atraso, y más con las cajas que gastan los mk2 y el estado en que se encuentran...

El VR6 viene de un golf 3 que lleva la misma caja de fusibles (CE2) que los golf 2 de paragolpes anchos, de mitad del 89 en adelante. Así pues, es desconectar las clemas de motor de la caja de fusibles y conectar las de la instalación del V. Girar la llave y arrancar. Ese es todo el jaleo de cableado que tienes que montar.

interesa,
sabes si un cordoba tdi del 98 (AFN) es CE2 también?? :confused

Sería interesante solo cambiar cuatro clemitas y tirar millas, claro, que la instalación de la bomba de combustible habria que ponerla a mayores
Porque tener que quitar el salpicadero para cablear no me hace ninguna gracia en mi coche, puesto que le cambié el salpicadero por el de un ibiza del los siguientes (el de pantalla en medio) y me prometí no volverlo a sacar nunca, despues de tener que hacer todo el cableado y adaptarlo a los ramales del salpicadero de serie. Quedé bastante quemado jeje

[Javichu1984]

Iniciado por Desfase 2.0i

Hombre, respecto a la caja si pones un 20vt dejar la 020 de varillas por no liarte me parece un atraso, y más con las cajas que gastan los mk2 y el estado en que se encuentran...

El VR6 viene de un golf 3 que lleva la misma caja de fusibles (CE2) que los golf 2 de paragolpes anchos, de mitad del 89 en adelante. Así pues, es desconectar las clemas de motor de la caja de fusibles y conectar las de la instalación del V. Girar la llave y arrancar. Ese es todo el jaleo de cableado que tienes que montar.

En GB casi todo el mundo deja la caja 020 y dicen que si no potencias el kit de QPeng, no tienes por qué tener problemas...

La cosa del VR6, el motor y caja es PNP? Los soportes son los mismos? La caja va también por varillas?

Otro problema que veo al V es a la hora de homologar, que no es lo mismo homologar de 112cv a 150cv, que de 112cv a 174cv...

Un saludo y muchas gracias!

[Desfase 2.0i]

Iniciado por Javichu1984

En GB casi todo el mundo deja la caja 020 y dicen que si no potencias el kit de QPeng, no tienes por qué tener problemas...

Las 020 dan problemas con un pb con 15kg de par

Iniciado por Javichu1984

La cosa del VR6, el motor y caja es PNP? Los soportes son los mismos? La caja va también por varillas?

Los soportes son los mismos, si señor, pero la caja es de cables. De todas formas, como dice Javi, que eso no sea el inconveniente por poner una u otra, porque la transformación es muy sencilla si te lías a cambiar de motor, y mejor hacer las cosas bien a la primera, que cambiar una pedalera a embrague hidráulico con el motor puesto cuesta más!

[SPLMagician]

Iniciado por Javichu1984

Otro problema que veo al V es a la hora de homologar, que no es lo mismo homologar de 112cv a 150cv, que de 112cv a 174cv...!

es exactamente lo mismo, una vez pasado el 30% de la potencia original... Si montas un vr6 monta el de corrado, anda bastante mas.

[Petacetas]

Creo que se estan mezclando conceptos, primero tienes que tener claro para que lo quieres y que es lo que quieres obtener, vas a correr con el? vas a hacer tandas? es de calle? uso diario? vas a estar mirando el consumo todos los dias?

Y vomo dice javi si piensas gastarte 1500 en un kit + motor aparte, con mucho menos tienes las 2 opciones, otra cosa siempre surgen imprevistos a si que no creo que lo hagas en un fin de semana....