1.8 16V KR en plataforma MK1

[abcmk1]

Bueno ya estoy aqui de nuevo con mis preguntas.
He desmontado todo el MK II KR por completo, a el MK I le he quitado su motor, y para ponerle el KR efectivamente he de desmontar los soportes del MK 1 y colocarselos al KR (trae todos los agujeros y roscas hechos); la putada fue montar el motor y que encajara, al no tener una barra y solo unas cadenas, el motor se torcia, pero al fin lo conseguí.
Las transmisiones supongo que tendre que ponerle las del MK1 ya que las del MK II son mas largas.
La toma de combustible va en el MK1 por el lado de la izquierda, y para llevarla al lado derecho (necesario para colocar la admision de KR) en algunas revistas he visto que lo hacen con manguitos alargados (como los de los frenos), aunque alomejor cambiandolos al lado derecho valdrian ????.
La bomba de la gasolina dicen que deberia de cambiarla ¿por que?.
El salpicadero voy a poner el del MK 1 con todos los mandos de MK II adaptados asi como su cuadro, ¿algún problema con los mandos de los intermitentes y del limpia?.
Ya os iré contando mas cosas poco a poco, si conoceis a alguien que lo haya hecho ¡¡DECIRMELO¡¡ asi me ahorro muchos MARRONES.

[abcmk1]

Bueno, al final he retomado "el gran parto" despues de muchos meses paralizado.
El salpicadero de momento es el del serie uno con el cuadro completo del MKII, para ello fue bastante facil adaptarlo con un Dremel, cortando y doblando los soportes metalicos del MK1.
El motor del MKII ya esta puesto, bien limpito y sin un solo cable; todo el sistema electrico del MK1 lo he desmontado, moquetas , etc , ahora toca montarle todo lo del serie II y ver que pasa, por cierto al final las transmisiones que valen son las del serie II que son las que encajan como es debido.
Los problemas que me voy a encontrar supongo que seran las conesiones hacia los pilotos traseros y las de la columna de la direccion, asi como recortar la caida de los colectores del II (bajan mas me parece), otra cosa es el tema de la bomba de la gasolina (pondre la del II), y los conectores a los mandos del salpicadero (aunque he visto que las correspondencias de colores y numeración son las mismas, solución.....> quitar las clemas del serie 1 y poner las patillas del II en el sitio que le corresponde).
Un saludo

[soulfly]

Vuelve a colgar una buena raciond de fotos que el tema era/es interesante. Sobre la bomba no te quedan mas cojo... es la unica que te dara 5 bar, sobre cableado para luces los codigos de colores son los mismos pero algo hay diferente en el cuadro electrico.

Sobre colectores puedes hacerlos de iñox, o cortar los tuyos, si los cortas y ""encojes"" que te lo haga alguien que sepa soldar fundicion y te duraran calenton y medio, los de un 16v se ponen a parir cuando se les da zurra.

Caña.

[abcmk1]

Ya vamos avanzando algo mas, despues de tener el motor libre de cables le voy poniendo poco a poco todo lo del KR, y ya empiezan a surgir los "problemillas", 1º) la caja del filtro del aire con la admision no me cabe, queda muy alta, no cabe,lo curioso es que lo he visto hecho asi en muchas revistas ¿que sugerencias me dais?.
Unas fotillos

sin nada

con cables del KR


interior

[mars]

antonio lo que te sale que es la caja del filtro del aire que queda mas alta? si es asi tal vez lo podrias solucionar haciendo el adapador para poner un filtro de admision, y bajandolo entre el trabesaño y la aleta asi podrias dejar mas baja la parte de arriba.
http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.a...on,directa,16v

[fjbordonado]

Bueno, me alegro de que te hayas animado a currarte un megamk1 exclusivo, por murcia hay un golf 1 que hace subida de montaña y circuito y tb lleva un motor kr, con una caja de cambios que es un misil y una suspension de monopatin, una autentica bala!!, el chico compro el coche asi, proviene de circuitos alemanes, pues el caso que te pongo una foto para que veas como resolvieron los alemanes el tema de la inyeccion, colocarlo encima del cambio!!

[soulfly]

Cuanto es ese mucho.

Seguro que era de Kr y no de algun mk1 gti inyeccion mecanica?

[mars]

soulfly
si que es de mk2 kr por que si fuera la de un mk1 mecanica si que cabria pero la superficie del filtro es bastante mas pequeña y no iria bien, te lo digo por que tengo las dos la de un mk1 (gracias antonio ) y la de un kr, lo que tambienha visto es modificar el culo de la caja para hacer que entre pero lo mejor para eso es el filtro de admision

[abcmk1]

Me queda el plato sonda y la cabeza por encima del nivel que cubriria el capo delantero.
Lo de ese mk1 es una posible solución, pero que me obligaria a cambiar los latiguillos de la inyección (se quedan cortos), a parte de que queda feo de cojones.
Lo del "apaño" me parece muy interesante, asi ahorro tienpo para seguir montandolo todo, lo malo es que meta mucho ruido.
Habia pensado sino a fabricarme la parte baja de la caja de admision con fibra o recortar la original y modificarla porque me han dicho que aunque varie el volumen del aire interior no pasa nada ????.
¿ Tendria que quedar nivelado el plato sonda o se puede poner la caja inclinada?
¿Alguien a probado el "apaño, debe de hacer "ruidillo".
Thanks

[mars]

con un filtro de admision directa te ara mas ruido pero tampoco sera excesivo un poco mas que con una caja modificada con filtro de sustitucion.
y para el buen funcionamiento del plato sonda si que tendria que estar nivelado. y el volumen de la caja yo juraria que si que importa