Efectos de la estabilizadora...

[sportuner]

Yo creo que nos estamos liando un poco..........cunado un coche tiende al subviraje (comunmente: se va de morro) entonces es recomdable la instacion de un anti.roll de mayor diametro en el eje delantero, por contra cuando un coche padece se sobreviraje
(comunmente: se va del culo) entonces se hace los porpio en eje trsero.



http://www.km77.com/glosario/s/sobreviraje.asp

http://www.km77.com/glosario/s/subviraje.asp

[limox]

Perdonar por la pregunta que voy a hacer ya que puede ser algo estupida, ¿las barras estabilizadoras son especificas para cada vehiculo o son digamos "universales"?

[Krosher]

Son especificas para cada vehiculo.

[Gti9A]

Sportuner, lo que dices es al reves. Un coche con sobreviraje necesita una barra mas gruesa en el tren delantero, no en el trasero. Un coche subvirador necesita mas barra en el eje trasero. A mayor rijidez en un tren antes deslizara en relación al otro.

[jm19]

Os estais liando y mucho.

Haber para empezar, una barra estabilizador lo que hace es estabilizar el coche. La diferencia entre un coche con barra estabilizadora y uno sin ella, es que el que no lleva barquea mas en la curva que el que si lleva. Ya que la mision dse la barra estabilizadora es de evitar balanceos laterales en el coche al tomar una curva.

Dependiendo del grosor de la barra, balancea mas o menos el coche. Osea a mas grosor menos balanceo, pero tambien corres el riesgo de que al tomar una curva se te levante la rueda del interior. (Esto en casos de entrar muy muy muy a saco).

El tema de subviraje y sobreviraje, pues si la barra trasera es mas gorda que la delantera el ocche puede tener tendencia a irse del morro, si es al reves, osea barra delantera mas gorda que la trasera (lo normal en todos los coches) pues tiende a irse del culo.
Pero esto solo es en casos extremos, ya que al augmentar los tamaños de las barras augmentamos el agarre del coche siempre que lo hagamos en proporcion.

Poner una barra trasera mas gorda que la delantera es poco aconsejable, ya que el coche tiende a irse del morro y si se va del morro es muchisimo mas dificil de controlar, por no decir que no se puede controlar. Al contrario que si se va de culo, que es mas facil de corregir.

[jm19]

Iniciado por Gti9A

Sportuner, lo que dices es al reves. Un coche con sobreviraje necesita una barra mas gruesa en el tren delantero, no en el trasero. Un coche subvirador necesita mas barra en el eje trasero. A mayor rijidez en un tren antes deslizara en relación al otro.

Entonces un MK2 GTI desliza con mas dificultad que un MK2 G60 que las lleva mas gruesas. Eso es sugun tu....... yo creo que a mayor grosor mas rigidez y mas agarre.

Por ejemplo, tu a un coche le pones una suspension durisima delante y detras la de serie. En cuanto entres en una curva, el coche tendera a deslizar mas antes de detras que de delante, ya que las ruedas traseras no ejercen tanta presion sobre el asfalto como las delanteras.

[Gti9A]

Iniciado por jm19

Entonces un MK2 GTI desliza con mas dificultad que un MK2 G60 que las lleva mas gruesas. Eso es sugun tu....... yo creo que a mayor grosor mas rigidez y mas agarre.


Por ejemplo, tu a un coche le pones una suspension durisima delante y detras la de serie. En cuanto entres en una curva, el coche tendera a deslizar mas antes de detras que de delante, ya que las ruedas traseras no ejercen tanta presion sobre el asfalto como las delanteras.

Potr favor, leete lo que he escrito. A mayor rigided en un tren deslizará antes con respecto al otro tren. No a otro coche donde los trenes tienen distinta rigidez

A mayor grosor mas rigidez esta claro, mas agarre no. Una suspensión mas dura no significa mas agarre. Esto se ha escrito quinientas veces ya. Tu has visto los descensos de esqui en la tele? Ves lo que hacen las piernas del esquiador? Eso se llama absorver las irregularidades del terreno para ofrecer máximo agarre. Ahora imaginate que el esquiador pone las piernas rigidas, que pasa? Que se va a tomar por culo. Ves la diferencia entre una suspension dura y blanda? Si las piernas fueran como el chicle tambien se iria a tomar por culo, el secreto es mantener un equilibrio, capaz de absorver las irregularidades del terreno sin hacer tope.

Luego en un coche hay otros factores como la variación de cotas en el recorrido de la suspensión y alguna otra cosilla mas, pero basicamente quedate conque una suspensión dura, no es mas que eso. Una suspensión dura.

En el csaso de un mk2, le va bien una barra delantera mas gruesa porque va un poco flojo de muelles delante y al balancear entra muy rapidamente en caida positiva (eso es la pega de las supension mcpherson delanteras), eso es malo. Con la barra delantera se corrije esto en parte la deficiencia de los muelles y se obtinen un mejor paso por curva.

Si en un mk2, el que sea, pones otra barra estabilizadora trasera gruesa se consigue que sea mas sobrevirador, y desliza mucho mejor al levantar gas en una curva.

[sportuner]

Iniciado por Gti9A

Sportuner, lo que dices es al reves. Un coche con sobreviraje necesita una barra mas gruesa en el tren delantero, no en el trasero. Un coche subvirador necesita mas barra en el eje trasero. A mayor rijidez en un tren antes deslizara en relación al otro.

Estas seguro???

osea que aun coche que se va de culo tu le meterias una barra delantera más gruesa??

Y a otro que se va de morro se la pondrias en eje trasero???


Por experiencias personales y comentarios con otros forereros te aseguro que para coches de calle cuando un coche es subvirador lo se hace es reforzar el tren delantero.


Un saludo

[Gti9A]

Iniciado por sportuner

Estas seguro???

osea que aun coche que se va de culo tu le meterias una barra delantera más gruesa??

Si, o le reduciria el grosor de la trasera o la anularia.

Iniciado por sportuner

Y a otro que se va de morro se la pondrias en eje trasero???

Si, o le reduciria o anularia la delantera

Saludos

[jm19]

Por cierto, Eibach vende barras estabilizadoras, para sobreponer a los coches........, me parece que es la unica marca que las vende