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#42
11/04/2006, 18:09
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AUDI RS2 - PRUEBA
Quién iba a decir que un coche familiar podría levantar tanta pasión entre el público más deportivo? Lo cierto es que salirse de las pautas habituales trae siempre consecuencias cuando menos sorprendentes. Y con el RS2, Audi ha roto todos los moldes, dando a luz un producto extraordinario con prestaciones y cualidades dinámicas de auténtico pura sangre. No en vano, para su realización, la firma de Ingolstadt no se ha andado por las ramas y ha buscado la colaboración de un valor seguro: Porsche. Por ello, en este caso, catalogarlo como el break más rápido del mundo no es lo más significativo. Lo realmente impresionante comienza cuando es comparado con los deportivos más radicales del planeta. Sí, nos estamos refiriendo a los Porsche, Ferrari y demás, a los que, utilizando una expresión ajedrecística, deja en jaque y, en algunos casos, en jaque-mate. En principio puede carecer de sentido mezclar los más prestigiosos deportivos del mercado con un modelo familiar. Sin embargo, el RS2 tiene de familiar la carrocería, dado que el resto es toda una obra de ingeniería de competición. Porque bajo la piel de este Audi 80 Avant se esconde un afinado bastidor y un motor con un poderío devastador. Aunque hay varios aspectos donde el RS2 destaca brillantemente, es quizás el motor el que merece una mención muy especial. La base corresponde al propulsor del Audi S2, pero convenientemente retocado en las instalaciones de Stuttgart. Bueno, mejor que convenientemente retocado convendría decir drásticamente brutalizado. Este cinco cilindros turboalimentado, que en el S2 proporciona 230 CV, pasa a ofrecer la escalofriante cifra de 315 en el RS2. Pero lo más sorprendente es que para ello no se ha considerado en absoluto aumentar la cilindrada. Por eso este motor ofrece los mismos 2,2 litros del Audi S2, con idénticas cotas de diámetro de cilindros y carrera de cigüeñal. Esto significa que la potencia específica es una de las mayores del mercado, con más de 140 CV/litro. La evolución de la potencia se consigue gracias a un turbocompresor y un intercooler de mayor tamaño, así como a unos conductos de admisión y escape modificados. La gestión electrónica y el desfase entre las válvulas de admisión y escape también cuentan con una nueva ley de gobierno. En el fondo, el motor del RS2 podría considerarse como una versión actualizada del exitoso 2,1 litros de 306 CV que llevó en su momemto el Audi Sport Quattro, un propulsor que proporcionó a la marca de los cuatro aros muchos días de gloria en el Mundial de Rallyes. De todas formas, tan contundentes soluciones técnicas llevan consigo varias consecuencias. Por un lado, la entrega de potencia se radicaliza hasta extremos insospechados, con un retraso en la entrada del turbo muy considerable. Sin embargo, cuando la sobrealimentación sopla a plena carga se llega a pensar que se rueda a bordo de un cohete de Cabo Cañaveral. A partir de 2.800 rpm, y hasta casi 5.000, el cinco cilindros aporta un par superior a los 40 mkg. Semejante podería provoca un empujón tan salvaje que llega a parecer que por debajo de dicho régimen el motor casi no existe. En contrapartida, las modificaciones realizadas en la distribución permiten alcanzar regímenes de giro sorprendentes para tratarse de un propulsor turboalimentado, lo que explica que la potencia máxima se alcande a 6.500 rpm, estirándose el corte hasta nada menos que 7.000 vueltas. Ciertamente, un motor de estas características sería un problema para cualquier transmisión, pero no para la del Audi Avant RS2. La dilatada experiencia de la marca en la configuración de sistemas de tracción integral permanente para turismos deportivos de apellido Quattro se deja notar positivamente. El RS2 presenta uno de los sistemas de transmisión más complejos y eficades del mundo, con un diferencial central Torsen que garantiza un correcto reparto de potencia entre ambos ejes en todo momento. Además, dispone de un diferencial trasero con posibilidad de ser bloqueado manualmente para arrancar en condiciones de baja adherencia, y que se desconecta automáticamente cuando se sobrepasan los 25 km/h. Esto se traduce en una motricidad inmejorable, sea cual sea el estado del pavimento o independientemente del abuso que hagamos del acelerador. A lo anterior hay que añadir una caja de cambios manual de seis relaciones muy bien escalonadas, que permite aprovechar al máximo el impresionante potencial del motor. El cronómetro lo corrobora con cifras que hacen sonrojarse a muchos deportivos de campanillas. Por ejemplo, para pasar de 0 a 100 km/h, el RS2 invierte, según nuestras mediciones, 5,29 segundos, es decir, medio segundo menos que todo un Honda NSX, y 30 centésimas menos que el coche de moda, el BMW M3, o que el novedoso Porsche 911 Carrera. Para completar la jugada, el RS2 sobrepasa holgadamente los 260 km/h de velocidad máxima, convirtiéndose en el modelo familiar más rápido del mercado. Además, si no fuera porque la punta está autolimitada, a buen seguro el Avant RS2 podría correr todavía un poco más. Las recuperaciones dejan también el orgullo de muchos deportivos por los suelos: en 5a y saliendo a 50 km/h, el RS2 alcanza los primeros 1.000 metros en poco más de 31 segundos, es decir dinco menos que el terror de los rallyes del Mundial, el Ford Escort Cosworth. Todo esto tiene todavía mucho más mérito si tenemos en cuenta que el poderoso Avant RS2 no es especialmente ligero. Tanta sofisticación tecnológica y un equipamiento en el que no se ha escatimado nada se paga caro en la báscula. Porque nuestra unidad ha alcanzado los 1.650 kilos. Pero lo peor de este peso es su reparto, ya que casi 1.000 kilos recaen sobre el eje delantero. Esto condiciona el comportamiento, debido a que, en situaciones límite y en curvas cerradas, a veces cuesta inscribir el morro en el giro. Sin embargo, ésta es la única pega que se le puede reprochar. El RS2 es el máximo representante de los coches tren, es decir, de los que van sobre raíles. Resulta prácticamente imposible hacerlo salir de la trayectoria que se determina con el volante. La velocidad de paso por curva es impresionante y conviene tomarlas siempre acelerando para que el sistema de tracción total trabaje a pleno rendimiento, con lo que el agarre resulta impecable. Solamente al límite absoluto o abordando curvas de radio medio o rápidas a ritmo de vértigo se le puede hacer derivar de las cuatro ruedas. Y esto es algo que altera el pulso a cualquiera, a pesar de la seguridad y el equilibrio que aporta el coche. Los trenes de rodaje han sido afinados en las instalaciones de Porsche, en Stuttgart. Para ello se ha itilizado una suspensión rebajada y unos tarados de muelle-amortiguador considerablemente más duros que los de cualquier otro modelo de Audi, incluídas las variantes S2. De ahí que no sea el coche más indicado para circular por carreteras bacheadas, en las que a más de uno se le caerán los empastes. Por el contrario, la efectividad y el equilibrio entre confort y estabilidad en trazados con buen piso resulta inmejorable. El equipo de ruedas y frenos es uno de los aspectos más llamativos y característicos del RS2. Procedentes del Porsche 911, las llantas de 17 pulgadas de diámetro y 7 de garganta, no puede esconder los enormes discos. Sobre ellos se ubican unas poderosas pinzas de cuatro bombines decoradas en un llamativo color rojo y selladas por la mítica marca de deportivos alemana. Por supuesto, huelga alabar la potencia de frenada de este aparato de Audi: ni el peso, ni la velocidad, por muy alta que ésta sea, plantean el más mínimo problema a la hora de parar el coche. Incluso fatigar los frenos parece una misión imposible. De todas formas, además de las llantas, los faldones frontal y trasero no dejan lugar a dudas del carácter tan especial que disgingue al Audi Avant RS2. En el delantero aparecen dos aberturas laterales para refrigerar los frenos y una gran boca en el centro que sirve para asistir al intercooler. El logotipo rojo, azul y plata, donde se funden el emblema de Audi y las señas de identidad del RS2, se encuentra alojado en la parrilla delantera, el portón trasero y en el volante, éste último de atractivo diseño deportivo. En definitiva, que no pasa inadvertido, ni mucho menos. El interior, por su parte, no desentona en absoluto. El toque deportivo de ciertos detalles se integra perfectamente en un habitáculo lujoso y exquisitamente rematado. Los magníficos asientos Recaro están tapizados en cuero por sus laterales, mientras que el centro, así como los paneles de la puertas, cuentan con una agradable tapicería tipo Alcántara, del mismo color de la carrocería cuando ésta es azul RS (como en nuestro caso) o gris metalizado. Si no, se puede optar por una tapicería totalmente de cuero negro. La completa instrumentación, incluídos los tres indicadores de voltímetro, presión y temperatura de aceite situados en la consola central, cuenta con fondo blanco, muy llamativo y espectacular por la noche, con las luces dadas, pero que de día deslumbra un poco si recibe la luz directamente. En cuánto al equipamiento de serie, basta decir que estamos ante un modelo que sobrepasa los diez millones de pesetas. Ésto significa que lo lleva prácticamente todo, desde un potente y eficaz climatizador automático hasta airbag para el conductor o ABS. El único elemento quizás exigible que hay que pagar aparte es el airbag para el acompañante. El resto de las opciones se centran en componentes más superfluos, que dependen del gusto y necesidad de cada usuario.
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Última edición por javispa; 17/04/2006 a las 15:13 
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#43
11/04/2006, 18:10
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Lo cierto es que por ese precio la oferta existente en el mercado es muy amplia. Con ese dinero se puede comprar, desde un deportivo puro a dos potentes Station Wagon o una gran berlina de lujo, o, por qué no, un buen deportivo y un siempre resolutivo modelo familiar, o... En suma, se pueden hacer miles de combinaciones. Sin embargo, ninguna tendría el encanto del RS2, que conjuga a la prefección prestaciones radicales con un espacioso habitáculo lleno de virtudes. Además, sólo con este coche se puede uno dar el gustazo de dejar con la boca abierta a todo el que se adelanta por la carretera (que serán muchos), y de llegar a cualquier sitio pudiendo presumir de tener el break más rápido del mercado o algo tan especial como el deportivo más grande del mundo, ni más ni menos.
AUDI RS2 - FICHA TÉCNICA (En proceso) AUDI RS2 - EQUIPAMIENTO (En proceso)
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Última edición por javispa; 17/04/2006 a las 15:20
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#44
11/04/2006, 18:11
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AUDI RS2 - PRESTACIONES
(En proceso) AUDI RS2 - CONSUMOS (En proceso)
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#47
16/04/2006, 10:33
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Espero que los de Automóvil no me pidan derechos de autor xDD
Pido disculpas por el enfoque de algunas fotos, la cámara y el fotógrafo no dan para más. En breve, lo mismo pero del RS2. Saludos!
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#48
14/06/2006, 11:53
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Javispa muy guapo el reportaje del S2,
Alguien sabe la diferencia entre el motor 3B y el ABY del S2 aparte de que uno tiene 220 cv y el otro 231 cv, aparte tb me gustaria saber cual motor es mejor para reprogramarlo, la unica diferencia q he encontrado entre los dos motores es q uno lleva distribuidor y el otro lleva bobinas independientes. Un saludo
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#49
14/06/2006, 12:31
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Cita:
Debido al tema del distribuidor, la instalación eléctrica lógicamente es distinta (así, una diferencia que me viene a la cabeza, es el sensor hall, que el 3B lo lleva en el distribuidor y el ABY no sé donde, creo que en la zona del bloque motor, pero no me hagas mucho caso) y la centralita electrónica también. Ambas son Bosch Motronic pero la del ABY es algo más moderna. Tema de potencia real en banco... hablando con conocidos que tienen S2 y los han probado en banco, uno con un 3B dió 229cv, otro con un ABY dió 245cv, y otro más con un ABY dió 257cv pero creo que este último tiene alguna que otra cosilla cambiada en el motor. Luego, como sabrás, el 3B monta caja de 5 velocidades y el ABY de 6, y creo que por eso algunas cosas cambian en el eje de transmisión que va del diferencial central al trasero... o algo de por ahí. Creo que el sistema de climatización es diferente, si no voy errado el 3B utiliza el antiguo gas R12 y el ABY ya lleva el gas moderno, el R134 (creo que es así como se llama, que me corrijan si no). También hay una cosita que cambia. Si no voy errado, en el ABY el ABS no es desconectable, mientras que en el 3B sí lo es, lo que considero es algo que puede ser útil y es una lástima que la mayoría de coches no lo lleven. En tema de interiores hay algún que otro cambio, el ABY monta el climatizador nuevo y el 3B el viejo (que es algo más feo y se ve antiguo), y ya que hablamos de temas cosméticos, de exterior, comentarte que las llantas son diferentes también. En el 3B son las de 5 palos en 16 pulgadas (que a mi personalmente me gustan bastante) y en el ABY se montaban ya las AVUS de 6 palos (que luego se montaron en los S más modernos tipo S3, S4...) en medida también de 16 pulgadas. Personalmente, en 17 o más me parecen preciosas, pero en 16 no me acaban de convencer... en esa medida me gustan más las del 3B. En tema de potenciación y reprogramación, el hecho que la instalación del ABY sea más moderna y tenga una bobina por cilindro, permite más opciones de reprogramación, con lo que en este aspecto es más adecuada. Luego, decirte que el 3B es del orden de 100kilos más ligero que el ABY, que no sé donde los lleva la verdad... quizás la caja de 6 marchas pese más, y alguna otra cosa. De todos modos, son diferencias que a la postre resultan pequeñas... excepto lo de la caja de 6 velocidades, que sí veo importante. En ese aspecto, me gustaría tener un ABY, pero no se puede tener todo. A ver si al acabar los exámenes puedo acabar de postear la prueba del RS2. Un saludo a todos!
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Última edición por javispa; 14/06/2006 a las 12:40
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#50
02/11/2006, 06:59
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Algo más sobre el DIOS RS2:
"El RS2 es un exclusivo proyecto que hicieron entre Audi y Porsche. En total se construyeron unos 2200 en todo el mundo y de ellos 200 fueron con el volante en el lado "equivocado" :-) El precio nuevo era sobre los 72,000 Euros. El RS2 además fue el creador de un nuevo segmento, los "deportivos" familiares y el primer Audi RS. La bestia de 315 caballos estaba diseñada por Audi y Porsche en una época en que era normal este tipo de colaboraciones entre marcas alemanas (de hecho tb es de esa fecha el Mercedes E500 diseñado tb conjuntamente entre Mercedes y Porsche). Este RS2 tenía el motor vitaminado por Porsche (un 5 cilindros monoturbo con inyectores más largos, árboles de levas desarrollados por Porsche, etc), llantas Cup Porsche del 993, retrovisores Porsche del 993, frenos Rojos Porsche y en la suspensión. Además lleva una toma de intecooler debajo de un paragolpes delantero diseñado para el RS2 con los antinieblas e intermitentes del Porsche 993 y el paragolpes trasero también es diferente. en resumen, era un Porsche "Audizado", y para la época era equivalente o incluso más rápido que los Carrera o Ferrari...y con tracción quattro (total). Una máquina. Comparándo un RS2 con un Carrera 4, este último se quedaba algo por debajo en potencia respecto del RS2, en aceleración andaban casi a la par, con diferencia de centésimas a favor del RS (en algunas pruebas de revistas consiguieron sacar 0 a 100 en 4,8s!) Por lo tanto son conceptos muy diferentes y radicales."
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