Le Mans 2006

[DCC]

Iniciado por 90jetta

a mi me ha parecido un circo la carrera, ESO SI SI CORRIESEN EN MISMAS CONDICIONES Y GANA EL DIESEL ole sus cojones y felicidades, mientras tanto demuestran lo de siempre el diesel contamina 1.000 veces mas que un gasolina, tiene mas mantenimiento que un gasolina, anda menos que un gasolina en las mismas condiciones y no tiene tanta diferencia en consumo a mismas prestaciones.
el año que viene cambia la reglamentacion de los coches para las 24h de le mans, todos los coches tienen que ser de cabina cerrada, entra otra marca nueva con un coche totalmente nuevo y gasolina, y veremos que pasa con el TDI, que este año le han dado carta blanca, pero el año que viene me da a mi o audi corre con gasolina o que se despidan del podio.

Si señor.

Y es que en Audi supieron leer "entre lineas" la reglamentación del campeonato del mundo de resistencia, y encima, curiosamente, se ordena un aumento del peso mínimo en 25 kilogramos coincidiendo con que Audi llega con un V12 TDI (¿lobby germano en la FIA?). (Aunque también hay que recordar que el año pasado se tomó una medida similar, que favoreció a los Judd y similares, y perjudicó a los R8R que tuvieron que ser lastrados). Esto ha sido una jugada de marketing, ni más ni menos, muy bien orquestada y muy bien llevada a cabo.

Técnicamente, hay que tener en cuenta, que donde un TURBOdiesel tiene ventaja contra un gasolina es en aperturas parciales del acelerador. En Le Mans se va con el acelerador pisado a fondo mas del 60% del tiempo, entonces, la "ventaja" de esa tecnología solo es aprovechado en menos del 40% de la pista, y, como bien dices, es comparar churros con merinas, no corren en las mismas condiciones.

Como bien indica Javispa, a mi me hubiera gustado ver algun R8R privado, o algún otro LMP1 con motor audi (como el Bentley de antaño).

La carretera (al margen del pique Audi/Pescarolo) me ha parecido muy interesante, me he visto mas de la mitad, sobre todo yo destacaría el carrerón que se ha vivido en GT1 hasta que el Aston Martin ha rendido el embrague. En cada parada se podía ver la tensión en las caras de los mecánicos. De momento, es una victoria para Corvette. Tambien es una lástima la retirada del equipo "Racing for Holland", ya que estos tambien tenian mucho que decir en LMP1.

Tengo mucha curiosidad a ver como va a evolucionar la normativa (Peugeot entraría con un HDI), pero me temo que hay demasiados intereses creados, y los fabricantes presionan a la FIA.

Como anécdota, el R10 era el coche mas silencioso con diferencia.

[bavaria G.C.]

me alegro much por audi, asta ace pocos años esto era impensable en un diesel por much turbo qe le metieran, chapeau por ellos!!!!

[javispa]

Yo discreparía en alguna que otra cosa...
El R8 llevaba motor de gasolina, y biturbo también. Lógicamente de menor cilindrada pero con potencia similar.
Habría que, lógicamente hacer una normativa clara, a ver con qué nos sorprenden (a mi lo de la cabina cerrada no me convence, pero bueno...). En los campeonatos de GT es habitual colocar bridas en la admisión para limitar la potencia, provenga esta como provenga, ya sea a base de altos regímenes de revoluciones, por sobrealimentación, o a base de cilindradas monstruosas (léase Viper o Corvette, que son atmosféricos, pero enormemente gordos).
Siguiendo el razonamiento de 90jetta podría decirse que los Corvette o Viper tienen ventajas sobre los Ferrari o Porsche y que sería justo que todos montaran igual cilindrada, o que ningún coche montase turbo, pero en los campeonatos GT se parte de bases muy distintas, y en general de modelos parecidos a algunos de serie, y de ahí su encanto. Yo encuentro adecuado que para limitar la potencia se recurra a bridas de admisión... es el único modo de conseguir una limitación en potencia igual para todos, y me parece adecuado también que haya diferentes opciones en las motorizaciones, eso da color a las carreras (si luego un coche es muy superior al resto, pues que lo limiten o lo lastren, como hicieron el año pasado con el R8 y que no se aplicó sobre el Pescarolo) Este razonamiento extrapolado a LeMans y al R10, me parece bién. Que se limite la potencia del motor igual que la de los gasolina y listos... y bueno, el diesel tiene la ventaja adicional de menor consumo, pero también debido a que no puede conseguir la potencia a base de revoluciones, tiene que recurrir a un par mucho mayor (mayores esfuerzos por parte de la caja de cambios, transmisiones...), pesa más y tiene un margen mucho menor de uso, con lo que hay que cambiar más de marchas. Así que...
Honestamente... creo que la victoria en LeMans es totalmente merecida y que la influencia del diesel quizás sea menor de lo que se piensa y que seguramente el R10 destaque más por su buén chasis, equilibrio general y fiabilidad que por el motor, como así pasaba con el R8. Y es por eso que tiene un enorme mérito su victoria, pues es un coche apenas probado y complétamente nuevo, que ha aguantado toda la carrera y ha conseguido ritmos elevadísimos... y un primero y un tercero.
Sobran más comentarios!

[sportuner]

Esto ha sido puro marketing, sigue kedando claro que que a igualdad de cc,turbo y pesos no hay disel que valga