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#1
23/01/2014, 19:54
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Tirones en Golf PB - SOLUCIONADO
Como bien pone en el titulo, el coche da tirones, solo los da al ir a punta de gas, acelerando a fondo diría que no, y a media carga puede que de uno al inicio pero solo uno, sin embargo al conducir suave es insufrible. He hecho ya lo del caudalímetro que explico en su día Soulfly, pero no ha mejorado gran cosa. Donde va el conector de las mariposas de la admisión, el que indica la posición de la mariposa a la centralita, lo tengo con dos fastón. Si desconecto el de ralentí el motor tiene un ralentí inestable, pero no da tirones, sin embargo si lo conecto si que los da. Respecto al articulo de Soulfly, tengo la duda de si no se esta engañando a la centralita y haciendo que haga una falsa lectura de la cantidad de aire que entra y enriqueciendo o empobreciendo la mezcla, pudiendo repercutir en problemas mayores. Lo digo porque ahora que retrase el muelle como pone en el articulo 4 puntos, y le llevo el faston de ralentí desconectado me da la sensación de que anda sensiblemente mas. En resumen, la duda es porque pueden venir provocados esos tirones. Las resistencias de las mariposas de la admisión están comprobadas y dan 0,5 ohm e infinito, están bien. He revisado los conductos de vació y no hay ninguno roto, y no parece tener entradas de aire por ningún sitio. La cuestión es que el coche antes iba perfecto y desde que cambie el embrague y lo tuve un mes parado han surgido los problemas. Perdón por el tostón, me gustaría explicarme mejor pero intentar hacerlo breve por aquí es imposible. Si algún experto o lo que sea, quiere que le llame para aclarar dudas, o alguno por León se ve con ganas de intentar algo o quedar.... jajaja. amenizamos con unas birras. Gracias de antemano. Última edición por VatanenGTI; 27/02/2014 a las 22:03 
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#2
27/02/2014, 22:10
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Buenas,
tras numerosas comprobaciones con polímetro y limpiezas varias, descubrí que el interruptor del ralentí marcaba una resistencia errónea, incluso apretando el interruptor a tope con la mariposa de admisión marcaba valores de 4 o 5 ohmios (cuando debería ser 0,5 ohm pulsado, e infinito sin pulsar). Tras: -Desmontar y limpiar caudalímetro -Desmontar y limpiar mariposa de admisión e interruptores -Limpiar válvula de ralentí -Comprobar todos los manguitos de vacío -Comprobar sensores azul y negro de temperatura de refrigerante Descubrí el fallo de la resistencia del interruptor que os hablo y me dí cuenta de que al pulsarlo más adentro de lo que permitían los topes de plástico, marcaba el valor correcto. Lijados estos plastiquillos, monté de nuevo y ahora por fin FUNCIONA PERFECTO!! 
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Mode Lineal
