¿Cual es el swap 1.8t en un mk2 8v mas sencillo? - Página 4

Javichu1984 · #31 13/05/2011, 12:28

El problema Kawasand, es que lo piensas friamente y sí, 1500€ es mucho dinero, pero el tiempo también es dinero así como las complicaciones de la electrónica y todo lo que puede dar por saco...

La cosa es que con el kit de QPENG, el swap se convierte en un swap de 48h y el coche sale funcionando (y chipeado, que las centralitas QPENG ya van chipeadas) eso es lo que yo creo que no tiene precio... jejeje

Si yo tuviese una nave, no usase el golf a diario y pudiese hacerlo con tiempo, me lo pensaría, pero como no es el caso, yo creo que por 1500€ me quitaría millones de problemas... ¿no?

Un saludo!

cMs_16v · #32 13/05/2011, 13:42

Por los 1.500€ que cuesta el kit de QPENG puedes comprar practicamente un Mk3 VR6 entero, y como bien han dicho, es un swap de fin de semana, y si te lo montas medio bien, puedes recuperar parte de la inversión vendiendo piezas del Mk3, y también tienes ahí eje plus y todo eso por si te animas a dar el paso.

Por otra parte, después de lo "trillado" que están los swaps a 1.8T, no creo que sea imprescindible tirar del kit de QPENG

Yo no voy a opinar sobre cual mejor o peor, porque no he podido probar ni Mk2 VR6 ni Mk2 1.8T, además, de como dice Danieluki, no son comparables.

Por cierto, no sé si en ese video que has puesto ya está hecho, pero ese Mk2 VR6 de GVK estaba en proceso de GT35, telita....

Por otra parte, hablando de morradas, mi Mk3 ABF de serie era una jodida máquina de morrear, como siempre, depende mucho de la conducción de cada uno, de la puesta a punto del coche, este finde volví a rodar en Guadix unas cuantas vueltas, y la diferencia respecto a la otra vez era brutal.

danim · #33 13/05/2011, 16:08

Cita:

Iniciado por Javichu1984

De momento:

AGU+QPENG=1
VR6=0

Jejeje, digo de momento, a ver que más cositas interesantes sacamos en conclusión...

Yo al VR6 en cuanto a ventajas de simplicidad veo muchas.
Te ahorras instalacion de intercooler y su cañería, muchismo menos instalación eléctrica, menos sensores, te ahorras el engorro del inmo, tienes cadena de distribución.etc.
Eso si sumamos que es un motor duro y robusto que tiene menos mantenimiento mecánico que un 1.8T.

Como bien te ha dicho cMs, con mil y pocos euros te compras un VR6 entero, y vas tirando de ahi.
Simplemente de desmontar las cosas del donante ya vas a acabar controlando el tema para luego montar en el otro.
A parte de que tendrías todo el cableado disponible y correctamente colocado para inspeccionarlo antes y coger lo que se te antoje. Ademas también tendrás eje plus y muchas mas piezas que puedes colocar en el swap, que tarde o temprano ibas a acabar poniendo en el 1.8T pagandolas 3 veces mas caras.
Luego lo que no uses del donante, lo vendes por otro lado y listo, asi amortizas una parte del presupuesto.
Respecto a dinero del swap, el VR6 es mucho mas económico.

Creo que ya tienes varios puntos a favor del V

Gennoso · #34 13/05/2011, 16:57

Cita:

Iniciado por danim

Yo al VR6 en cuanto a ventajas de simplicidad veo muchas.
Te ahorras instalacion de intercooler y su cañería, muchismo menos instalación eléctrica, menos sensores, te ahorras el engorro del inmo, tienes cadena de distribución.etc.
Eso si sumamos que es un motor duro y robusto que tiene menos mantenimiento mecánico que un 1.8T.

Como bien te ha dicho cMs, con mil y pocos euros te compras un VR6 entero, y vas tirando de ahi.
Simplemente de desmontar las cosas del donante ya vas a acabar controlando el tema para luego montar en el otro.
A parte de que tendrías todo el cableado disponible y correctamente colocado para inspeccionarlo antes y coger lo que se te antoje. Ademas también tendrás eje plus y muchas mas piezas que puedes colocar en el swap, que tarde o temprano ibas a acabar poniendo en el 1.8T pagandolas 3 veces mas caras.
Luego lo que no uses del donante, lo vendes por otro lado y listo, asi amortizas una parte del presupuesto.
Respecto a dinero del swap, el VR6 es mucho mas económico.

Creo que ya tienes varios puntos a favor del V

espero que en breve veamos tu vr6 cordovilla eso si que seria autentico jeje

kazerdo · #35 13/05/2011, 17:14

A mi me encanto el V de Pablo la verdad y como dice el Pelos, sabiendolo llevar era muy rapido y el sonido enamora

danim · #36 13/05/2011, 17:56

Cita:

Iniciado por Gennoso

espero que en breve veamos tu vr6 cordovilla eso si que seria autentico jeje

Pues la verdad es que estoy muy picado con el tema,
Despues de verano, cuando afloje el curro, empezaré a informarme bien, puesto que pasar de TDI a VR6 hay poca informacion sobre cableados y compatibilidades.

Pero en cuanto empiece a mirar cosillas os tendré al corriente

tiempo y dinero es lo que hace falta

lupogt · #37 13/05/2011, 17:58

Estáis preparados para el tocho que luego so contare. Solo os adelanto, QUE NO HABÉIS IDO RÁPIDO CON MK2 VR6 NUNCA. Tanto el que tuve, como otros 2 que he tenido la pesadilla de llevar( estos dos últimos con todo nuevos, pss9...)

Si tan buenos son¿ por que nadie corre con vr6?(no me valen vídeos de youtube) Ni r ni mandangas de esas???

En un rato mas que me tengo que ir, y me voy en un 8vt

Desfase 2.0i · #38 13/05/2011, 22:10

Lupo, es que tú razonas como un niño, macho!! Hay cosas que están entre "Lo mejor" y "lo peor", las solemos llamar "intermedias". Que algo no sea idóneo para correr no significa que sea una mierda. Si no se usa más para correr (que se usa) es porque hay cosas mejores.

¿Cuantos polos ves en rallys, subidas? Porque creo que el razonamiento que das tú se te puso como ejemplo en el post de tu coche...

Y no se cómo llevarías ese V con pss9, pero aquí nadie somos pilotazos y el de Pablo, con H&R roscados sin estar en su mejor momento iba realmente bien, que no quita que venga uno con un abf, o un clio 16v y nos adelante por fuera en una curva. Eso no quiere decir que sea mierda, quiere decir que hay cosas mejores.

Me hace gracia cuando dices las cosas de coña, pero cuando las defiendes como si fuera en serio asustan tus razonamientos!

Cuando dices rápido te refieres a ir a 240 por la autopista o a 130 por un tramo de 60? Igual tiene que entrar Paulesko a contar experiencias en "rallys cronometrados". Creo que otro que corría era un clío 172, que con la mierda que es un vr6 debería pasar por encima del coche de Paulesko aunque lo llevase mi abuelo.

Gennoso · #39 14/05/2011, 11:52

yo creo que dinamicamente le metes demasiado peso al eje delantero con los 6 cilindros, y eso se tiene que contrarestar por algun lado, esta claro que se podra ir rapido con ellos, en cualquier circustancia yo lo unico que les veo malos a los v es que le metes mucho camoto delante y pasa como los videos de los bebes japos jaja les pesa la cabeza para todo.

Desfase 2.0i · #40 14/05/2011, 12:02

Eso es gennoso, pero catalogarlo de mierda es excesivo. Los jundays coupes del race son v6 transversal y me pegaban unas lijadas en curva en jarama y los arcos majos...

Eso sí, yo para correr, entre las dos opciones que se han acabado planteando aquí me quedó con el 20vt sin duda, pero sí preguntas por facilidad, sí tienes un golf paragolpes anchos el v lo pones en nada!