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  #1  
Antiguo 23/05/2008, 13:34
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"Construido en alemania, mejorado en madriz! "

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  #2  
Antiguo 23/05/2008, 14:41
Jcollar Jcollar esta offline
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oye te esta quedando chulísimo y un gran trabajo , si necesitas alguna pieza del interior ponte en contacto conmigo tengo algunas, un saludo.
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  #3  
Antiguo 25/05/2008, 19:04
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me alegro de q ya ruede (aunke sea empujando ) asi ya ves q le keda menos al verlo en el suelo y no en el hierraco akel
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"I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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  #4  
Antiguo 02/06/2008, 22:10
Borja_Perez Borja_Perez esta offline
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que preciosidad e coche, y como lo estas dejando...

Con ansia espero el mas noticias del coche

Un saludo y muy buen trabajo
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  #5  
Antiguo 09/06/2008, 00:17
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nos falta tu dosis hector
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  #6  
Antiguo 11/06/2008, 13:25
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Iniciado por SPLMagician
nos falta tu dosis hector
wuenas

Jajajaja. A ver si lo van a leer los de antidroja... .

Lo cierto es que ando muy muy pillado de tiempo por lo que no he podido actualizarlo. Hace un tiempo dije que tenía una fecha límite para acabar la carrocería (y que no se dilatase todo el proceso) y lo cierto es que todo lo que tenía previsto se ha ido un poco al traste, puesto que las obligaciones para con mi nueva vivienda han comenzado antes de tiempo. Necesito días de 36 horas, y parece que los de la UE me han escuchado puesto que quieren aprobar las 65horas semanales... . Preveo que el plazo de entrega del platanito se verá alargado en el tiempo, puesto que no podré dedicarle todas las horas que quería durante el verano .

Bueno, al lío que es lo que importa.

La carrocería tenía más golpes que el plato de un loco (estaba realmente hecha polvo tras 25 años de vida y 6 dueños diferentes) y quedaban pocas zonas sin ninguna deformación. Los más fuertes se habían conformado en su momento (para evitar tener que "cementar la zona"), así que lo único que quedaba era igualar la superficie emplasteciéndola. En algunas zonas me hubiese gustado trabajar más la chapa por satisfacción personal, pero no ha sido posible. Aun así, los espesores de masilla que se han aplicado entran dentro de lo recomendable. Al tener tantos golpes, parches tiene para aburrir... . Se ha utilizado masilla de poliéster ligera (no estándar que se usa más para relleno)

Parte trasera:



Techo:



Costado derecho (la aleta está sin terminar, sólo tiene la masilla aplicada):





Las manchas que veis en los parches de masilla son putty, una masilla monocomponente que se puede pintar directamente y que se utiliza para remates y tapar pequeños poros. Si es para mini-detalles no hace falta ni lijarla. Aquí se ha aplicado antes del aparejo y se la lijado (en las fotos está sin lijar).

En el vano motor, faltaba por acabar la chapa superior del frente de faros. Todavía estaba en chapa viva, así que se preparó convenientemente lijándola para aplicar capas de imprimación:



Con toda la chapa terminada, va para dentro de la cabina, donde se empapela a conciencia (que todo lo demás está acabado y no mola pulverizarlo) y se desengrasa todo:



Como había muchas zonas en las que´se había lijado la imprimación y asomaba la chapa, lo primero fué volver a aplicar imprimación epoxi a todo el exterior:





Lo confieso...He tenido tentaciones de lacarlo y dejarlo en azul pitufo (que por otro lado no era el color de la imprimación)

Tras esperar el tiempo de evaporación recomendado, se aplica el aparejo (en este caso imprimación - aparejo HS)





Y volvemos al vano motor. Volvemos a esperar el tiempo de evaporación recomendado y se ha aplicado el acabado final directamente (húmedo sobre húmedo también, ¡¡¡¡a lo locoooo!!!! ):



Ya de paso que "había que hacer pintura" se ha preparado una pizca de más y se ha difuminado sobre el coche y "voilá" ya tenemos estética RAT (o nos vamos a guerrear de camuflaje) digooooo ¡ya tenemos guía de lijado!:





Ya tenemos la carrocería lista para el lijado final...

Por otro lado, tengo unos faros nuevos desde hace 20 días:



Y ya tengo las llantas que llevará, pero en éste último caso os dejo con la intriga (nada de RM, ATS o Ronal) .

La siguiente actualización será con el exterior de la carrocería pintado (o eso espero)

Un saludo

Última edición por Golter; 11/06/2008 a las 13:30
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  #7  
Antiguo 10/06/2008, 22:48
Forza_Tiago Forza_Tiago esta offline
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MAESTRO, yo tengo una duda:
Me ha molado un montón la bancada para trabajar el fondo, tanto que creo que voy a cambiarla por mi idea original (si alguien quiere la cuento, pero igual se hace extenso). ¿En cuanto se nos puede quedar un Golf en pelota picada de peso? Lo digo para hacerme a la idea de la estructura, y ¿cómo es el proceso de "vuelco" o como se dice por aquí vulgarmente "entornamiento"?

Gracias MAESTRO, tu consejo será oido como mandato divino.
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  #8  
Antiguo 11/06/2008, 13:39
Golter Golter esta offline
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Iniciado por Forza_Tiago
MAESTRO, yo tengo una duda:
Me ha molado un montón la bancada para trabajar el fondo, tanto que creo que voy a cambiarla por mi idea original (si alguien quiere la cuento, pero igual se hace extenso). ¿En cuanto se nos puede quedar un Golf en pelota picada de peso? Lo digo para hacerme a la idea de la estructura, y ¿cómo es el proceso de "vuelco" o como se dice por aquí vulgarmente "entornamiento"?

Gracias MAESTRO, tu consejo será oido como mandato divino.
wuenas

Si quieres exponer tu idea original, seguro que no está demas.

Ni idea de en cuanto se puede quedar de peso. La balanza de pintura sólo pesa hasta 10 kg... Si te sirve de dato, entre tres personas se puede levantar por completo el conjunto "carrito" + carrocería.

El volteo se hace por fuerza bruta o asisitido por gato hidráulico, en función de los requerimientos de la situación.

Si te lo sueldas y lo recortas tu mismo, en tubos tendrás un coste de unos 25-30€. Necesitarás 4 pequeñas pletinas de chapa-palastro (mayor de 5mm de espesor) y 4 ruedas a elegir.

No hace falta tanto "maestro" para preguntar cosas, que en este foro / familia todos se / nos ayudamos sin problemas

Un saludo
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  #9  
Antiguo 11/06/2008, 14:44
Forza_Tiago Forza_Tiago esta offline
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Siempre ha de haber un Sensey que nos guíe espiritualmente o chapísticamente, jeje.

Cuento mi idea a quién pueda interesar, pero ya digo que la del MAESTRO me atrae algo más sobre todo por sencillez:

El artilugio lo vi el año pasado en el salón de Oporto y consta de dos tambores de freno con sus ejes que hacen las veces de giro y freno. La parte de los tambores en la que iría la rueda tiene soldado un tubo cuadrado al que se une el coche, e irían uno en el frente y otro en la trasera (o culo ). La otra parte de los tambores iría fija en el soporte que aguantaría todo de pie. Cómo se sube el coche ahí, ni idea, pero una vez subido y amarrado, se gira las vueltas que se quiera y para parar ya os imaginais, freno de mano al canto.
La ventaja que le veo yo a este sistema es que deja todo el techo y el fondo completamente libres para trabajar y en el ángulo (supongo) que se desee.
Por el contrario creo que es más complicado de preparar, porque igual si no quedan bien igualados los tambores o no queda el coche en su punto central luego no va bien.

No se que opinareis los demás, pero a mi según escribo se me viene a la cabeza un híbrido de los dos sistemas que me está llamando la atención.
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  #10  
Antiguo 11/06/2008, 17:36
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bilbokomcd bilbokomcd esta offline
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Grandioso cuando lo vas a pintar?? la verdad como nuevo esta grandioso
a darle caña
saludos
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Etiquetas
golf, mk1, restauracion, volkswagen


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