Presión aceite irregular

[Gennoso]

Pues ayer se monto un radiador de aceite en mi KR, lo monto juanjo en la entrada de aire del faldon negro del paragolpes ancho, donde va el aire para los frenos, abajo del todo, y el coche hace un ruido a taques de la hostia.

el lunes vamos a revisar presiones a ver donde esta esa caida de presion tan siniestra.

[Javier Lopez]

Yo tambien tengo a MAN como marca fiable 100%.. de hecho solo uso VW, MAN o Mahle (ahora llevo un Mahle).

El mio va aproximadamente a 1 bar por cada 1000rpm hasta que llegas a 4000rpm .. de 5 me parece que no llega a pasar.

Oh..y a ralenti suele marcar 0.5

[Amberdawn]

Iniciado por Javier Lopez

Yo tambien tengo a MAN como marca fiable 100%.. de hecho solo uso VW, MAN o Mahle (ahora llevo un Mahle).

El mio va aproximadamente a 1 bar por cada 1000rpm hasta que llegas a 4000rpm .. de 5 me parece que no llega a pasar.

Oh..y a ralenti suele marcar 0.5

0,5 bar a ralenti? A mí no me baja de 1bar como mínimo suele andar 1 o 1,5 bar. Ahora que has mencionado a MAHLE. Creo que yo no uso filtros MANN si no MAHLE

Danieluki, puedes poner la referencia OEM del filtro para PB. Que la ultima vez me trajeron un filtro longlife para Polo o no se que.

Saludos!

[Javier Lopez]

Iniciado por Amberdawn

0,5 bar a ralenti? A mí no me baja de 1bar como mínimo suele andar 1 o 1,5 bar. Ahora que has mencionado a MAHLE. Creo que yo no uso filtros MANN si no MAHLE

Danieluki, puedes poner la referencia OEM del filtro para PB. Que la ultima vez me trajeron un filtro longlife para Polo o no se que.

Saludos!

Yo tenia entendido que la alarma de presion minima en ralenti salta a 0.3 bares o algo asi.. de todos modos es un reloj VDO graduado en 0-10 y con sonda original VDO tambien y esta montado en el soporte del filtro.. y desde el dia que se monto marca 0.5 bares mas o menos a ralenti.. asi que hay queda..

[Amberdawn]

Si salta a 0,3 bar y el de alta a 1,8 bar.

[Amberdawn]

Iniciado por Danieluki

Acabo de salvar a mi motor de una gripada por un puto filtro de aceite MAN "made in china"...!
Y yo he sido el primer sorprendido pues en principio parece una pieza simple e irrelevante.
Pues con solo 1 mes de uso dicho filtro me dejó el motor a 0 bares de presion así de golpe....

Me he comido mucho la cabeza pensando la posible causa pues el nivel estaba ok , cero fugas , circuito ok , bomba con 70.00km en teoria ok.....
Entonces es cuando me acordé de lo que me dijo una vez una vocecita "pon siempre filtro original.." , dicho y hecho , motor como la seda incluso arranca mejor que antes , en el arranque la aguja de presion sube de golpe no como antes poco a poco como con un pequeño retardo....

Muy muy importante PONED SIEMPRE FILTROS ORIGINALES VAG porfavor....

Dani pon la referencia por favor, que la ultima vez que pille VAG me trajeron un filtro de no se que modelo con distinat ref.

[Javier Lopez]

Por cierto.. ya lo postee en otro post pero..

La sonda de presion de aceite la tengo pinchada en una T que va en el agujero que esta mas lejos del bloque.. lei en un tema de vortex que esta (y el sensor de presion) hay que ponerla en el agujero mas cercano al bloque..
Hay diferencia de presion entre la linea de entrada y la de salida del filtro/enfriador ?

[RobertoSR]

Filtro de aceite para el KR en la Volkswagen, no llegó a 9€... un Bosch en recambista tiene el mismo precio, si no un poco más... todo esto sumado a la "vocecilla" que me dio una charla acerca de stocks y estandares de fabricación... dan como resultado unos taqués silenciosos
Saludos

Iniciado por Gennoso

Pues ayer se monto un radiador de aceite en mi KR, lo monto juanjo en la entrada de aire del faldon negro del paragolpes ancho, donde va el aire para los frenos, abajo del todo, y el coche hace un ruido a taques de la hostia.

el lunes vamos a revisar presiones a ver donde esta esa caida de presion tan siniestra.

que raro, yo he montado tambien radiador y mantiene sin problemas la presion que tenia antes, mira el filtro a ver...salu2

[Desfase 2.0i]

Iniciado por interceptor

que raro, yo he montado tambien radiador y mantiene sin problemas la presion que tenia antes, mira el filtro a ver...salu2

Pues a mi me pasa algo parecido. Monté un radiador de aceite eliminando el intercambiador con un sandwich mocal con termostato. En funcionamiento normal, parte del aceite pasa directo al filtro y una parte mínima a través del radiador. Cuando abre el termostato (80ºC) todo pasa a través del radiador.

Llevo dos bulbos de presión de aceite para un sólo reloj que voy intercambiando para contrastar medidas. En frío ambos marcan presiones altas, pero parece que hace un "efecto tapón". En caliente, a la entrada del filtro da 1bar a ralentí, pero en cuanto subes de 2000rpm se pone en más de 4 bares!! Sin embargo, midiendo en la culata en caliente no pasa de 2 bares en ninguna circunstancia, y mantiene 0,5bar a ralentí.

Llevo filtro original, radiador y mangueras comprobadas, bomba de aceite comprobada con galgas (0,10mm)... Parece que el radiador sea demasiada resistencia y haga que se acumule presión a la entrada y saque poca para lanzar aceite hacia arriba.

Ni suenan taqués y por supuesto no hay problemas de temperatura.

El radiador es de GM, de un kadett gsi, y las mangueras hechas a medida. Está puesto justo detrás del logo VW, en la parrilla. Algunos recomiendan ponerlo lo más bajo posible, con el menor recorrido posible de manguera, pero yo no le veo la razón si el circuito está lleno.

Ahora que lo pienso, sólo he comprobado en el soporte del filtro la presión de aceite a la ENTRADA del filtro (roscas de los extremos), pero no a la SALIDA (en la rosca del medio). Esa segunda medida centraría el problema en ese conjunto soporte-filtro-sanwich-radiador, dejando de lado el resto del motor.

Alguna idea?