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#81
11/02/2008, 21:55
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MB C43 AMG 1998 EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991 http://tecnopersonal.com 
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#82
12/02/2008, 00:35
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wuenas
Gracias a todos, vuestros comentarios son de agradecer, incluso si es para quitarme de la cabeza que ponga vinilos  . La verdad es que en el tema de la pintura estoy probando "nuevas pócimas" que están dando un resultado magnífico, y haciéndolo sin mirar el coste. Además voy sin prisa, despacito y con buena letra (y aun así sale algún defectillo  ).Un saludo
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#83
12/02/2008, 11:56
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Cita:
yo tengo ganas de que el pintor deje el mio como minimo con la pintura como el de este. IMPECABLE. Amos pa qui9tarse el sombrero.
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#84
12/02/2008, 17:40
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Gran trabajo si señor
Que tipo de tratamiento de pintura le has dado??? saludos
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#85
13/02/2008, 00:29
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Cita:
Lijar al agua el aparejo con un buen taco es fundamental para un buen acabado. Y hacerlo hasta que la superficie quede "pulida". El color es el original, el L041. No dispongo de horno, por lo que el secado ha sido al aire libre (en cabina eso sí). ¿ O te refieres a algo relacionado con el brillo ? Mirando fotos he encontrado una de la aleta cuando se desmotó:  Y otra de cuando está acabada:  Un saludo Ministry of sound
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#86
13/02/2008, 08:01
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Lijando al agua el aparejo, te refieres con lija de agua simplemente (rayaria mucho no?¿) o con lija de agua al agua realmente¿???¿ (me imagino que lo segundo)
Saludos Buen trabajo
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#87
13/02/2008, 12:06
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Cita:
Aunque no lo parezca, a igualdad de grano en la lija, deja mejor acabado el lijado en seco que el lijado al agua (bastate mejor), pero el problema es que en seco no se puede lijar con más de P-500 por que la lija se embaza constantemente. Sin embargo, al agua se pueden utilizar lijas de hasta P-1200 (más incluso para arreglar desperfectos) lo que equivaldría a una P-800/P-1000 en seco, siendo por tanto mejor el acabado. En el caso de las aletas y el portón (que está acabado también, tanto por dentro como por fuera y con la luna puesta) se ha lijado primero a máquina y en seco para "debastar" y luego con lija de agua, agua y taco (se tarda mucho más). Un saludo Ministry of sound Última edición por Golter; 13/02/2008 a las 12:08
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#88
16/02/2008, 19:28
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Menudo rival le ha salido al saxito, impresionante la cantidad de artimañas que van a llevar los dos.
Yo no tuve profesores así en el modulo... hubiera hechado hasta horas extras :-( Saludos!
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#89
16/02/2008, 20:39
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Cita:
Que necesidad tienes de lijar el aparejo con mas de P600? Yo uso 600 en el caso de que sea un color jodido y perlado, sino todo a P500 y si es monocapa 400 o 500 dependiendo de para quien sea jeje Y si es para lijar barniz, también hay lijas en seco (con un poquito de ayuda de agua para refrigerar) que lo dejan de puta madre. Yo uso unas lijas que son de latex, una movida muy rara, ya le hare alguna foto, y luego Trizak de 3M y Abralon. La restauracion va estupenda!! Yo en clase tube que hacer una vespa y me estoy cagando en todo el trabajo que da! Asi que no me imagino lo que tiene que ser un coche como este!
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#90
16/02/2008, 22:15
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Golter, me he perdido en lo de aplicar frio-calor para quitar el efecto "rana"...
Impresionante acabado el de la chapa, si señor! Que didáctico profe!  
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Ad tum Semper. "Campanilla" crism @ gti16.com
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| golf, mk1, restauracion, volkswagen |
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