reconstrucción del G - Página 8

meintag · #71 12/01/2004, 21:50

te confirmo por el pegamento de la junta y por los numeros escritos en el G q estaba reconstruido manuel...

hace cuanto, no lo sé !

animo a ver si entre todos somos capaces de abrirnos el G y ponerlo al dia... yo en su dia no tuve huevos y lo deje en manos de profesionales...

saludossssssss

wriwolff · #72 12/01/2004, 23:22

empieza por quitar eso de:
"(en venta)"

alomejor esta abierto no reconstruido me parece muy extraño que se haga una reconstruccion a un G con esos km y en madrid

manuel_garrido · #73 12/01/2004, 23:37

alfonso miraremos la presión y veremos lo de las fugas porque hay dias que mancha un poquito el garaje hablando siempre del azul pues el rojo deduzco que no presenta problemas pues va mejor pero ya tengo hasta dudas de si es como tiene que ir

john the ripper, efectivamente es un asco en los talleres pues apenas te puedes fiar ya que o bien no estan al dia en estas mecanicas o no se quieren complicar. igualmente me entere despues de comprar el primer g40 del tema de la reconstruccion por un amigo que se habia comprado un corrado g60. luego ya me informaron por aqui y por supuesto que lo voy a hacer pero ¿dónde? pues yo no me atrevo a desmontar nada. en principio como el g40 rojo me va bien solo tocare el azul y hasta he pensado ya en ponerle una polea mayor y el chip (bueno esto alfonso y pablo ya lo saben)

pablo imagino que estará reconstruido como dices pero la cuestión será saber si está bien reconstruido y sopla como debe... o sea que hare lo que decis del manometro y demás

desde luego quiero conservar los coches en el mejor estado posible y

manuel_garrido · #74 12/01/2004, 23:40

es posible que este abierto y no reconstruido pero la anterior dueña no sabe nada del tema...

por lo que acabo de leer en un post sobre pilotos yo tengo los de la version inglesa y ya hasta no se de donde viene el coche...

G40man · #75 13/01/2004, 08:36

Manuel,

yo he de enviar 2 compresores a Alemania para que me los revisen de arriba a abajo. precio? unos 250 Euros + transporte. Si te interesa, porfa llámame.

G Power

john_the_ripper · #76 13/01/2004, 10:22

Por 250 € te ponen el kit de los retenes marrones que se ponen duros y pierden aceite. Aunque por ese precio dudo que te cambien todo, lo mismo sólo te ponen los apex.
El kit original cuesta unos 350 Euros. El arreglo unos 450 Euros.
manuel_garrido. Yo te puedo decir que aquí en España los arreglan en Barcelona, en turbos Naredo (Asturias, creo, pero no estoy seguro), y un Alemán que reside en Madrid que es miembro del club Corrado. Este creo que te lo deja ver como lo hace y todo. Te lo hace en el día.
(Corrado_Style). Creo que ha puesto un post más arriba.
Salu2.

john_the_ripper · #77 13/01/2004, 10:25

meintag; eso del pegamento de la junta no viene en ningún manual. A qué te refieres. Las carcasas de unión del G no llevan juntas. Hay que darle algún pegamento?.

Corrado style · #78 13/01/2004, 11:04

Aparte de que se ponen duros los retenes marrones y pierden aceite te marcan el eje central con el tiempo!Esos retenes en la mayoria son de la marca BRAUN!LOS Originales que suelen llevar son de la marca Gótze que en su tiempo que los montaba VW tenian el significado o grabado Gótze y VW-AUDI y son Negros de materal Viton!

john_the_ripper · #79 13/01/2004, 11:39

Efectivamente. Además añado que soportan temperaturas de hasta 180ºC.
Y cuestan unos 169 € solo los retenes.
Tambien añado que los cojinetes FAG son normales. Vamos que los hay mejores (también más caros).
Corrado_Style, ¿me puedes dar la referencia de la correa para un G40?
En todas las fotos que he visto sólo pone 120XL. El de la tienda me ha dicho que para darme una le tengo que decir el número de dientes que tiene.
Salu2.

Corrado style · #80 13/01/2004, 15:02

La correa es la xxl 120 y las tengo de sobra si quieres una me contactas!
las tienes de varios Fabricantes como gates,pirelli etc pero al loro!
yo te tengo las de gates y las buenas porque ahi tambien hayn diferencias en calidad!