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#74
20/11/2003, 11:24
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Pues soy de Barcelona, y en principio ya habia localizado un sitio en un pueblo de al lado de Bcn que trabajan con Upsolute.
Pero estoy abierto a otras propuestas, tu Pcnacho donde te lo hicistes? Por cierto flipo con el Fabia de 132 cv's!!! 
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#75
20/11/2003, 11:52
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Yo lo hice aquí en Madrid pero creo que de momento la distribución está precisamente en BCN. Te lo digo en serio, vas a quedar 100% contento.
Nuestro motor es bastante más potente de lo que parece. Mi passat se movía bastante bien con el de serie pero ahora alucino lo que anda. Según he oído, las series normales no daban menos de 120 c.v. y algunos modelos salían como el Fabia ese. En cualqueir caso, siempre estaban dando más rendimiento que los 110 por el tema del inyector-bomba. Un amiguete mío que es jefe de taller de VW en un concesionario de Madrid, me comentó que estos coches vienen preparados para aceptar mucha más potencia (de hecho el bloque es prácticamente igual que el 130 y el 150). El nuestro es más un 115 camuflado que un 100 (por prestaciones). Tú habrás notado que tu coche anda mucho ¿no? Pues prepárate...
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#76
20/11/2003, 17:15
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Joder, por fin alguien que me dice lo que llevo mucho pensado!
En mi caso yo noto que pa ser un 100cv esta sobradisimo de potencia, no sabia si era porque el Ibi es muy ligerito o ke pero la verdad es que patea muchisimo pa los cv que supuestamente tiene. En mi caso he probado Golf's mk4 110cv y la verdad no hay color con el Ibi 100cv, aunque la gente no se lo crea...
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#77
20/11/2003, 18:45
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bueno, no se si lo habeis hablado ya a lo largo de los 500 msj de este post..pero definitivamente el tdi 100 anda mas que el 110.
LO he comprobado con un passat tdi 100 y un toledo tdi 110.
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- Seat Ibiza Sport TDI 130 '02
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#78
21/11/2003, 07:34
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juasssss que cabron pnacho....anda que si no lega a sser por mi todavia vas con el cepo ese por las carreteras españolas...jejejeje
respecto a lo del 100 que anda mas que el 110...no se yo cuando tenia el coche de serie eran 127 jacos y ningun 100 ni 110 me daba....la version de mi coche y el año, 1999 dieron mas potencia a estos motores por el tema de emision de gases ahora todos estan mas capados...
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#79
21/11/2003, 09:35
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Os pongo un mail de Javier López Ordieres (tiene páginas en internet, entiende un huevo y medio de mecánica VAG y escribe para revistas de coches). Tal vez alguno ya le conozcáis... Le escribí porque pude comprobar con un Golf IV de un amiguete que no andaba más que el mío (sin chipear). Lo único que me sacaba algo era en aceleración pura de 0 a 100, seguramente por el menor peso (y tampoco era tanta la diferencia...)
MENSAJE: ------------------------------------------------- Buenos días. Siento haber tardado tanto en responderte, pero es que he tenido un pequeño problema con el servidor. Intentare resolverte tus dudas. El motor TDI de 110 CV, que en su dia dió 122 CV montado en el Passat, llegaba a dar en ocasiones 130 CV, lo que sucede es que eso era en su fase 2. Actualmente, para superar las normas de contaminación, se ha aumentado la retencion del catalizador, denominandolo fase 3, y dejando la potencia real en el entorno de los 119 CV. Por su parte el motor TDI de 101 CV, siempre se situa entre los 120 y 125 Cv, con algunas décimas mas de par. Por ello es por lo que notas que no hay apenas diferencias entre el Golf con ese motor fase 3, y tu Passat. El sistema de bomba inyector, es otra forma distinta al common-rail de conseguir mas presión en la inyección, pero se basan en un funcionamiento distinto. Mientras el bomba inyector tiene la inyeccion separada para cada cilindro, el common-rail inyecta el gasoil a alta presion, por un conducto común para todos los cilindros. Entre las ventajas del bomba inyector, podriamos decir, que consigue una respuesta mas contundente, que impresiona mas, mientras el common-rail es mas suave en su respuesta. Entre las ventajas del common rail podriamos destacar que suelen ser motores mas silenciosos. Con respecto al consumo, seguramente disminuirá algo con los kms. pero nada espectacular, seguramente se quedara en el entorno de los 7 litros. Seguramente estarias esperando un cosumo ligeramente menor. Las causas son que en recorridos cortos al motor no le da tiempo a calentarse y en estas circustancias el consumo es algo mayor. Eso si, nunca olvides en frio acelerar con suavidad, no sobrepasar las 2500 rpm hasta que el motor haya cogido temperatura y al parar dejarlo unos pocos segundos al ralenti, para que al turbo le de tiempo a refrigerarse convenientemente. Y un ultimo consejo, procura utilizar un aceite 100 x 100 sintético, y cambiar el filtro de aceite en cada cambio de aceite. No notaras ninguna mejoria a corto plazo, pero a la larga el motor te lo agradecerá. Espero haberte ayudado, y si te queda alguna duda no dudes en consultarme e intentare solucionartela. Gracias por tu colaboración, y ya sabes, aunque no tengo mucho tiempo para actualizar, a visitar la página. Un saludo. JAVI. P.D. Como en las revistas del motor no han conseguido probar el passat con tu motor, igual mas adelante te pido unas fotos de tu coche para poder hacer un articulo sobre el y compararlo con otras berlinas interesantes. Gracias.
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#80
21/11/2003, 09:39
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Rusito: Asias de nuevo. Lo de capullo era broma
 He puesto un par de posts en zonatuning y se deben pensar que soy colega de Oscar o que me paga, pero es que estoy super-contento, de verdad. Ayer estuve con Berna y le di una vuelta... No sé qué opinará él, a ver si lee este post y escribe algo.
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