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#71
16/11/2004, 11:10
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Es mas , yo el otro dia insisto que heche en Petronor y fue , quitando la Agip que esta la lado de la casa de mi hermano, la gasolina que peor resultado me dio. 
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#72
16/11/2004, 14:09
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Cierto lo que dice Gennoso, en mi provincia toda las gasolinas vienen de CLH que está en el polo quimico de Huelva.
Particularmente suelo echar de 95 pero cuando salgo de viaje o se que le voy a dar tralla al coche pongo de 98 y si que noto diferencias, como apuntan mas arriba, el motor es menos ruidoso, las aceleraciones y los adelantamientos son mas brillantes. Quizas sean paranoyas mias, pero puedo notar que el coche tira mas con una que con otra, aunque el precio echa para atras. Salu2
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#73
16/11/2004, 14:39
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Respondiendo a syquss..no eres el único que repostas con super 97, aqui en Benavente Zeppelin y yo usamos los 2 la super 97.No es por nada en especial, simplemente como siempre le hemos hechado de esa y va bien...para que cambiar?
 saludos!
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#74
25/11/2004, 09:03
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Yo me estaba preguntando lo mismo, ¿nadie reposta "con plomo"?
El manual de mi Mk2 con motor PB dice que hay que echar gasolina sin plomo de 98 NO y sino, "con plomo" de 97. Como la de 97 es más barata que la de 98 y tiene un N.O. parecido, es la que elijo. Creo que hay que ser muy fino para notar diferencias entre gasolinas. Me parece que nos estamos guiando por propios autoconvencimientos, es decir, que si por cualquier motivo echamos habitualmente 98 diremos que el coche tira más, pero si repostamos con 95 intentaremos convencer a la gente de que no hay diferencias. Solamente son fiables los exprimentos en los laboratorios; no me vale que nadie me diga que mi choche tira más o menos con una gasolina o con otra pues seguramente nos estén afectando otros factores que no tenemos en cuenta.
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#75
25/11/2004, 11:27
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Yo es que como aqui cada gasolinera hace una cosa pues es imposible saberlo.
Una vez hechar 95 en Agip y el coche hacer mucho ruido e ir como el culo gastando una barbaridad, otra vez hechar 95 en Campsa y el coche ir mucho mejor, otra vez hechar 98 en Petronor y el coche ir como el culo, y asi y asi..y asi. Que tienen siempre los depositos casi vacios?
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#76
19/01/2005, 11:53
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Javi la Gasolina que se suministra en Asturias sale toda de los mismos tanques de el puerto de El Musel. Ahora no sé,pero la gasolina de 95 y 98 salia del mismo compartimento de la cuba cuando descargaba en los depositos de la gasolinera y sabes como se pasaba de 95 a 98??? Pues tirate de los pelos,a calderaos de aditivo en la misma gasolinera.
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#77
19/01/2005, 12:06
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yo solo se q estuve d excursion en petronor en somorrostro (bizkaia) me dijeron q toda la gasolina eran de ellos q la suministraba a todas las gasolineras tanto petronor repsol campsa eroski etc q era todo global. Algunos se puiensan q la gasolina d repsol q es la mejor q la d campsa por poner un ejemplo y la cuestion es q todas las gasolineras son las mismas.
De todas formas yo echo en eroski.
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#78
02/02/2005, 00:00
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wenas,yo no tengo muxos conocimientos y asta ace poco le exa 97 con plomo y no podria decir nada de consumos ni de finura ya q el coxe lo yevo poco tiempo y no lo cojo demasiado,lo q si noet esq con la de 97 echaba humillo blanco y con la 98 si.
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#80
24/02/2005, 16:05
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Solo se que no se nada... pero hace tiempo me paso esto un colega:
¿ES MEJOR USAR GASOLINA DE 98 EN VEZ DE LA DE 95? La 98 simplemente tiene mayor proporción de antidetonantes, así que soporta una mayor relación de compresión (simplificando mucho el tema) que la 95 sin llegar a detonar, algo que puede llegar a perforar pistones y dejar trozos de metal fundido dentro del motor en movimiento. Puesto que la energía en un motor de explosión se obtiene mediante una combustión violenta de una mezcla estequiométrica aire/gasolina a volumen costante (reacción isocora), el único modo de aumentar la potencia actuando sobre el factor combustible (simplificando mucho) es utilizar un combustible de mayor poder calorífico, por ejemplo nitrometano, con el riesgo para la seguridad que ello conlleva. O bien, actuando sobre el factor comburente, utilizando oxígeno puro, imposible de transportar en cantidades suficientes para quemar toda la gasolina, o utilizando compuestos químicos liberadores de oxígeno puro, como el NO(s), o introducir mayor cantidad de combustible acompañado de mayor cantidad de aire, para mantener la relación estequiométrica, lo que se consigue mediante los compresores de accionamiento mecánico o los turbocompresores. Ventaja de la 98 en cuanto a poder calorífico : Ninguna, que se sepa. Por lo que , en un motor de baja compresión, que va perfectamente con 95, no gana ningún c.v. al meterle 98. Ventaja páractica : En motores de alta relación de compresión, mala disipación de calor, etc, como suelen ser los motores más deportivos, evita la detonación . Por eso, y sólo por eso, para proteger a los motores de alta compresión de los daños de la detonación, se utiliza 98 en lugar de 95. Otra cosa es que los motores más deportivos necesiten inevitablemente usar 98, y que la gente crea que su mayor potencia ( en c.v/l. de cilindrada) se deba a la gasolina empleada, cuando el mayor octanaje es sólo una forma de proteger al motor con mayores prestaciones , algo que un motor de prestaciones mas "normalitas", o bien, con mejores características de disipación de calor, no necesita. Lo demás, el decir que "mi moto anda más con 98", no es discutible, las pruebas en carretera o circuito dependen de muchas otras variables, y sólo es demostrable esa mejora ( si es que llegara a existir) en un banco de potencia, bajo condiciones controladas, y con los correspondientes factores de corrección aplicados.
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