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#62
09/02/2005, 15:17
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no veo yo por dnd poneis el precio de las pastillas.... sino lo poneis preguntare mañana por ahi cuanto valen las audi sport esas...
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 Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O  No tengo VAG
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#65
23/02/2005, 23:11
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Yo tengo un 8v y hoy mismo me han montado unos discos delanteros de G y frena que da miedo y eso que llevo bomba de 20...
Antes me costaba frenar y ahora me cuesta frenar sin derrapar, y eso que llevo 205 de rueda xDD Por cierto...¿realmente se nota el cambio a girling60?
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#66
28/02/2005, 20:12
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gulfitoso nos vamos a quedar con las ganas de saber si la diferencia es notable xDDD
Yo creo k mis pinzas frenan muy bien con un solo piston grande, pero no se hasta que punto beneficia a la frenada el cambiar las pinzas por las girling60 con 2 pistones..
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#67
28/02/2005, 22:44
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Mas que tener 2 pistones lo que hace es aumentar la superficie de contacto con el disco en un 30%, asi que las girling 60 frenan mas que las 54.
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 Audi Coupe GT '87 (El delorean)
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#68
03/03/2005, 19:04
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fjbordonado, como siempre has dado tu toque de profesionalidad, la verad es que no tenia ni idea de que hiciesen mas contacto viendo las fotos, pero gracias por la información...
Por cierto, viendo las fotos supongo que esas pinzas no caben en unas BBS de G60 en 15" no? Porque segun lo que veo tocaría bastante...
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#69
03/03/2005, 22:53
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Cita:
Aparte de mirar fotos tambien hay que leer el contenido con mas detenimiento, en el 2 parrafo del articulo cita: En este caso hemos cambiado esa pinza de piston simple por una de doble piston (40,45) de un audi S2 (80,90) y pastilla un 30% mas grande que la del 280 de serie. La cuestion esta en la resistencia a la fatiga, ahi la ventaja de esa pinza, Piensa que conjunto fatigas antes, uno de 239 o uno de 280? el de 239 por tener que parar lo mismo pero con menor superficie de friccion, mismo trabajo pero repartido en mayor superficie radica en un esfuerzo menor del conjunto en general por lo que la fatiga es menor y la resitencia del equipo de frenado mayor. Ahi la ventaja sobre de un 60 sobre un 54.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#70
04/03/2005, 14:54
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Pero aparte de la mayor superficie de contacto, está la progresividad.
Logicamente a mayor superficie mayor presion, pero porque un piston de un diametro y otro mas pequeño?... Cuando pisamos el pedal el "master" bombea liquido a la pinza, el liquido va empujando hacia fuera los 2 pistones pero no a la misma velocidad.. , el piston de menor diametro se desplazará ligeramente mas rapido que el grande, pues el volumen de liquido que necesita para avanzar es menor. La pinza comenzará entonces a morder el disco ejerciendo la presion inicial con el piston de menor diametro, y despues sumandose la presion del piston de mayor diametro... La frenada se hace pues en 2 "etapas", y la diferencia de diametros entre los 2 pistones de la pinza es lo que hará a esta pinza sea mas o menos progresiva, o dosificable... Un efecto secundario de este esquema de funcionamiento es que las pastillas no se gastan de manera uniforma debido a que los pistones grandes ejercen mayor presion sobre la pastilla.
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 25/02/2013 a las 10:55
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