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#52
23/07/2009, 13:34
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mis sintomas eran ke no hacia chispa en las bujias pero todo lo demas iba.
era el sensor hall que lleva el distribuidor. probe con otro distribuidor y fin del problema.
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 Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O  No tengo VAG
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#53
23/07/2009, 14:13
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El clausor fue cambiado hace poco para la vida del mismo:
http://www.gti16.com/vb/showthread.p...mutador&page=2 Saludos!
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#54
23/07/2009, 14:25
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Cita:
¿Has comprobado que le lleguen 12v a la bobina? Cuando es problema de chispa debes empezar a comprobar desde el principio. Contacto dado, la bobina debe tener 12v. Si tiene: módulo encendido OK. Sino tiene: revisar módulo encendido. Al darle al arranque, la tensión de alimentación de la bobina debe fluctuar, ya que el módulo de encendido cortará la alimentación para que se produzca la autoinducción y se genere la tensión necesaria para el salto de chispa en la bujía. El corte lo hace en función de la señal Hall. Si no corta: Revisar Hall y módulo de encendido. Si tiene alimentación la bobina y se produce el corte, debería saltar chispa desde el cable que va al distribuidor. Si tienes una pinza amperimétrica y un osciloscopio, se puede comprobar el estado del bobinado interno. Si no tienes, es sencillo ver si tiene chispa, al acercarlo a masa. Si tiene: bobina y cable ok. Si no tiene: revisar cable y/o bobina. Para terminar en comprobar la pipa, la tapa y los cables de bujías. No se si has hecho todas estas comprobaciones. Un saludo
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#55
23/07/2009, 14:54
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Cita:
No sale chispa de la bobina, se le metio un destornillador para hacer masa con la tapa de balancines y nada. Ahí no sale nada de chispa. Golter, que elemento le manda la señal al rele de la bomba de gasolina? Bueno la pregunta sería, sabiendo que la masa conmutada de la ECU es el pin 3, va al pin 85 del rele de la bomba y no me conmuta, que hace activar ese pin del relé? Que entradas necesita? Hay algo que no manda la señal a la centralita para que conmute ese relé en mi opinión. La centralita ya tiene señal de arranque. ¿Cómo se comprueba un sensor Hall? Se necesita un osciloscopio? Yo no lo tengo. La pipa, las bujias y la tapa han sido sustituidas hace poco. Los cables no, pero no hacen ningun arco cuando los rocias con agua. Saludos!
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#56
23/07/2009, 20:47
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Sigue el expediente X.
Bueno, después de que se parara a la mañana. El mecánico lo ha llevado a su casa a mediodía etc. y todo perfecto. Le ha cambiado el rele 18 (el del contacto X) y le ha puesto la bobina de repuesto que tenía. Ahora siempre va bien. Lo he andado un poco yo y va bien. Mañana lo llevaré al curro, a ver si falla o no. De todas formas, sigue haciendo cosas raras el cuentarpm. Ya le he pillado la secuencia que hace. - El coche está apagado más de 5 segundos. - Se le da a contacto y la aguja del cuentarpm sube hasta 3500rpm y luego cae. - Si se quita contacto y se le da de nuevo en seguida, no pega el subidón. - En cambio, si se espera menos de 5 segundos después de quitar contacto, pega el subidon hasta 1500rpm - Y si se espera más de 5 segundos para dar a contacto después de quitarlo, sube hasta 3500rpm de nuevo. Es como si acumulara corriente o algo así. Comprobado 251346593495623945 veces. Golter he recomprobado que le llega corriente a la bobina. Lo unico, que he visto en el autodata como comprabar la pastilla y decía que al dar a contacto los bornes de la bobina tienen que dar como mínimo 2V durante 1-2 seg y luego 0V. A mí me daba 1V instantaneo y luego 0V. Pienso que al polimetro no le daría tiempo a cambiar a 2V porque no va muy fino la verdad. Tengo más procedimientos de prueba de componentes pero ahora que va bien, no tiene logica probarlos. Cuando falle de nuevo ya los haré. Otra cosa, hace casi 2 años, me entro a saco de agua a la caja de fusibles en una nevada. Mucha mucha agua. Se volvieron locos los limpias. He pensado que igual se ha roñado o algo por dentro y hace contactos raros. Por si acaso voy a pillar la caja de fusibles de otro Mk3. También me ha traído mi padre otra hornada de reles Saludos!
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#57
23/07/2009, 21:19
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Cita:
La ECU activa el relé de la bomba al recibir alimentación. Para comprobar bien el sensor Hall necesitas un osciloscopio, para poder ver la señal que genera. Sin embargo puedes hacer la prueba sencilla que te puse más arriba. Lo siento, quizá fui muy escueto en las explicaciones. Sólo necesitas un buen polímetro. La tensión de alimentación de la bobina no puede ser constante, sino que ha de fluctuar entre 0V y 12V. Esa fluctuación la produce el módulo de encendido en función de la señal que le llega del Hall. Para que quede más claro, la señal que envía el Hall del distribuidor al módulo de encendido hace la función de los antiguos platinos. Si la tensión de alimentación de la bobina es constante (12v) al darle al arranque, es indicativo que el módulo de encendido no está cortando la alimentación (0v) bien por que esté defectuoso, o bien por que no le llega señal del Hall, por lo que nunca se podra general la tensión necesaria en la bobina para el salto de chispa. Piensa que el Hall "hace de platinos", así que para ello, lo que hace es generar una señal en forma de onda sinoidal. No he comprobado el Hall de un PB, pero lo normal es que la señal tenga voltaje máximo de 5V. Con todo esto que te he expuesto tienes tres opciones básicamente: Señal del Hall: 0v constantes. ¿y el problema es...? Señal del Hall: 5v constantes. ¿y el problema es...? Señal del Hall: fluctuante (aquí podría darse el caso que la señal tuviera menos intensidad o más, por lo que habría que ver en que rango trabaja). Si sabes contestar las preguntas en negrita, sabes comprobar el distribuidor  y sus posibles averías. Si hay dudas, exponlas y profundizamos lo que haga falta (en la materia, que alguno oye profundizar y.......) . Si no te mola el modo pensar, podemos ir al grano directamente.Un saludo
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#58
23/07/2009, 22:03
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Hola Golter!
Según Autodata efectivamente la señal es de 5V/20ms. A ralenti la frecuencia es de 30Hz y a 3000rpm de 100Hz. Un osciloscopio lo puedo conseguir en el curro. Si el Hall está dando siempre 0V, la bobina estaría con 12V no? Y cuando le manda la señal de 5V la pastilla cortaría la alimentación y la bobina echaría la chispa no? Y al darle contacto, como echa la primera chispa la bobina? No creo que el modulo de encendido sea defectuoso, probe con 3. Saludos!
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#59
23/07/2009, 22:11
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Cita:
Recuerda que las operaciones han de ser con el distribuidor en marcha  .Efectivamente, si el hall da 0V o 5V constantes, en la bobina también habrá 12V constantes, peeeeero el problema puede ser diferente ya que: 0V constantes puede ser Hall en mal estado o que no le llegue tensión. Sin embargo con 5V constantes es necesariamente Hall defectuoso. ¿Al cambiar de módulo hechaste la silicona en la base?Es algo importante para el buen funcionamiento del módulo. Aun así, con todo lo que tienes arriba, puedes comprobar todo El corte lo puede hacer al llegar a 5V, al llegar a 0v, o en ambos. Depende del nº de pantallas del Hall y el nº de cilindros del motor, así como su disposición, pero eso es otro cantar .EDITO:. Se me había olvidado dar 1 respuesta. Al dar el contacto, el módulo de encendido podría hacer un corte a x tiempo desde que le llega alimentación, pero no es lo normal. Lo normal es que acciones el motor de arranque, el motor empieza a girar, por ende gire el distribuidor, señal Hall, corte y arranque EDITO 2: El Hall lleva un bobinado en su interior y su funcionamiento es muy sencillo. Sólo puede cortocircuitarse el bobinado o romperse alguna de las pantallas del Hall (muy dificil). Puedes comprobar la resistencia interna del bobinado, si tienes los valores del fabricante, y si lo desmontas, verás las pantallas. El entre-hierro entre pantallas y bobinado no suele variar, ya que no son piezas sometidas a roces. Sin embargo, que el bobinado del Hall y las pantallas estén correctas, NO descarta un posible fallo en la señar recibida por el módulo de encendido (posibles señales parásitas debido a cables en mal estado). ESTE es el motivo por lo que la mejor diagnosis para el distribuidor es el osciloscopio, midiendo la señal en los pines del módulo de encendido, ya que de este modo, sabes exactamente QUE LE LLEGA AL MÓDULO. EDITO 3: Espero no estar complicando esto inecesariamente. EDITO 4: ¿Alguien sabe cuantos son 400 dragmas? ¿Y en Euros? Un saludo Última edición por Golter; 23/07/2009 a las 22:22
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#60
23/07/2009, 22:17
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Si, si. En mi caso sería arrancando el coche (si no consigo arrancarlo) Si no dara ninguna señal, si es que la da.
Otro modo de probar segun Autodata es poniendo un LED. Si parpadea la cosa va bien. No he comprobado si llega tension al Hall porque como hoy ha ido bien, sería mirar en valde. Silicona donde?? Sobre el soporte de la centralita donde va el Hall? Y eso por que?? Yo simplemente saque el conector y lo probe fuera de su ubicación. Así tambien funcionan. He andado con uno que no iba en ese soporte para hacer pruebas hasta hace poco.
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Mode Lineal
