Retoque en la mariposa de admisión - Página 6

rubalkjet · #1 02/08/2006, 13:05

según me habían dicho, la culata estaba desgastada en donde van asentados los taqués..de todas formas ya lo tengo decidido, voy a usar la culata del EV, la voy a mandar a un tornero para que la revise y la mecanice si fuese necesario...la última duda que me surge es si habrá algun tipo de incompatibilidades entre las culata del EV y el bloque del DZ.Había oído por aquí que por ejemplo el árbol de levas de un EV es distinto a un pb..

Eso es todo...alguna recomendación antes de ponerme manos a la obra?

Un saludo y muchas gracias!

carlos mk1 · #2 03/08/2006, 00:22

Es que estás mezclando muchas cosas y te haces la picha un lío, el PB no tiene nada que ver con los otros dos!!!

mecaniza la culata del EV le pones unos guías de válvula nuevos, revisas los asientos de las vávulas y le das una afeitadita al plano y a montar sobre el bloque DZ, acuerdate de lo del carter y la bomba y a correr!!!!!

Vamos a ver si ya lo tienes claro por fin...... porque sino me rindo

rubalkjet · #3 04/08/2006, 05:49

....lo tengo claro! no te rindas..el coche ya está en el taller!

Gracias!!!!

carlos mk1 · #4 04/08/2006, 12:25

Animo pues.........

rubalkjet · #5 05/08/2006, 15:38

en septiembre veremos el resultado...

Un saludo!

rubalkjet · #6 27/10/2006, 22:20

Retomo el post....

A ver, al final se ha montado el motor DZ al completo, con su culata y todo (se le han cambiado segmentos y casquillos de biela, aunque el motor en sí está muy bien.Gracias Lupo) pero ahora hay todavía dos problemillas que hay que solucionar...

1º: El distribuidor..cúal uso? el del EV o el del DZ? hay q tener en cuenta que se utiliza la inyección del EV

2º: Según mi mecánico, el colector de admisión de uno y otro son distintos, pero la forma en que los inyectores entran en la culata es igual, es decir, van los dos a la culata, pero el colector del DZ es más grande que el del EV. En el caso del EV el colector queda por debajo de los inyectores. Con lo cual, al poner el colector del EV en el motor DZ todo encajará a la perfección (en teoría)

PD: En caso que no sea así el punto 2..queda un remedio chapucero (que no me hace puta gracia) q sería utilizar la admisión del DZ (mirando desde el frontal del coche , las mariposas quedan a la derecha) y con un tubo, y codos, llevarlos por encima del colector al lado izquierdo...mi duda es..a parte de lo mal que queda..se perderá mucho al tener que dar el aire tantas vueltas para entrar en el colector..

Pd 2: Los colectores de escape tampoco son iguales, en el EV las 4 salidas se van a una y después esta se bifurca en dos (una especie de 4-1-2-1) y en el audi las 4 salidas se bifurcan en dos independientes ( un 4-2-1) es curioso..qué diferencia hay de comportamiento entre esas dos configuraciones?

Está próximo el fin

Un saludo

NICOLO · #7 24/10/2007, 18:02

Ha pasado tiempo y ya instale el cuerpo de mariposas de un Scirocco 16v en mi motor DX, la garganta mas grande es mas grande aun, me decidi a pulir el multiple porque si ponia un adaptador no se ganaria nada y la idea es que el motor tome mas aire.
Ahora tiene una sensacion de destape mucho mejor con pedal a fondo pero siento que sobre las 5000 rpm como que se estanca, voy a probar dando mas gasolina con el tornillo alen y ver que pasa.

raulmk3 · #8 24/10/2007, 19:45

vaya, este post empieza con abrir las dos mariposas a la vez, y acaba con meterle un motor de audi a un golf!
vaya progresion!!

rubalkjet · #9 25/02/2009, 00:45

jaja! Retomo este post, para no abrir uno nuevo, ya que sigo más o menos con el mismo tema.

Alguien sabe que función tiene el conector que llevan los kjetronic en el cuerpo de mariposas, me refiero al enchufe que en los digifant se denominan micros de carga-media carga y carga total.Creo q en las kjetronic tiene otra funcion, pero no logro saber cual es. Esto viene a que el coche aunque le desenchufe ese conector no parece q exista ningun cambio en parado, sin embargo, en marcha el coche parece ir mas suelto, con mejor respuesta a punta de gas por ejemplo.

Gracias de antemano!

nature_ep · #10 25/02/2009, 01:10

si no me ekivoco es para realizar el "corte de inyeccion" por asi decirlo , ya ke activa una electrovalvula ke lo ke hace es recircular el aire en la caja del filtro de aire de manera ke al soltar el acelerador la poca aspiracion ke tenga el motor , se haga nula y el plato sonda no "trabaje" de manera ke la inyección sea minima .

pero tampoco lo tengo muy seguro al 100%

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