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#541
29/09/2010, 23:15
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El problema alrededor de Turquía era que a Ferrari le estaba costando optimizar el conducto F, hasta tal punto de que a veces hacía el coche más lento, no más rápido (como ocurrió sin duda en España donde el F10 fue más lento que el MP4-25 por primera vez, y bien puede ser que sucediera eso en Turquía), y la nueva parte trasera todavía no estaba lista. "No se trataba de elegir entre el método McLaren o el método Red Bull -explica Domenicali-, sino más bien de sacar el mejor provecho de nuestros recursos para mejorar el paquete del que disponíamos. Por ejemplo, hay que tener en cuenta que el proyecto de los escapes bajos se inició varios meses atrás, antes de que apareciera en el Red Bull. Es cierto que el alerón trasero soplado está inspirado en el McLaren, pero fue un elemento adicional, incorporado a un programa de desarrollo que ya era intensivo. Sí, hacerlo funcionar bien requirió más tiempo y energía del previsto. A lo mejor nos centramos demasiado en este aspecto y, en cierto momento de la temporada, lo pagamos un poco. A partir de junio, hemos ido por el camino correcto y los resultados lo demuestran." Ferrari no ha sido el único equipo al que materializar los aparentes beneicios del conducto F le ha costado más de lo que esperaba. El McLaren se diseñó desde el principio alrededor de dicho dispositivo, y los demás equipos han visto que incorporándolo después y aprovecharlo al máximo sin reducir el apoyo lleva tiempo. La diferencia entre ambos planteamientos se hizo patente en Canadá, donde las características de la pista, y un par de retoques aerodinámicos, devolvieron la competitividad a Ferrari. Pero, en carrera, la disparidad de velocidad punta entre el McLaren y el Ferrari (los dos con el conducto F) fue apreciable. Alonso no podía hacer nada en las rectas en comparación con los McLaren. Tras acabar tercero en Montreal, por detrás de Hamilton y Button, Alonso habló de una posible victoria perdida. Tal vez. No obstante, aunque el Louts de Jarno Trulli no le hubiera costado la cabeza al entorpecerlo en su vuelta de parada en boxes, ¿de veras hubiera podido resistir a Hamilton con un McLaren: a) más rápido en una vuelta; b) más rápido en las rectas, y c) que ya le había adelantado una vez para demostrarlo? Victoria perdida o no, Canadá bien podría considerarse el punto de inflexión en la campaña de Ferrari, en el sentido de que ahí volvió a ser un equipo a tener en cuenta, aunque eso no saltara a la vista si uno se limitaba a mirar los resultados. Una suerte pésima con el Safey Car y un par de decisione de los comisario deportivos dejaron en cuatro puntos el botín de Alonso en Vañlencia y Silverstone, cuando, por prestaciones, debería haberse anotado dos podios. Eso lo relegó a casi 50 punto del lider del mundial, así que muchos se sorprendieron cuando, justo después del GP británico, Alonso dijo que "estaba más convencido que antes de esta carrera que vamos a ganar este campeonato". Lo dijo con su cara de póquer habitual, así que resultaba difícil saber cómo interpretarlo.¿Era un toque de sarcasmo, como cuando ese mismo días dijo que los comisarios siempre tenían razón?¿Un farol para dar que pensar a sus rivales, y espoloear a Ferrari a pesar del revés?¿O una firme convicción? La respuesta llegó dos semanas después, en Alemania, donde a Alonso se le escapó la pole por dos milésimas de segundo y Ferrari, por primera vez en la temporada, pudo dejar atrás a Red Bull en una carrera. Si Canadá fue el momento decisivo, Hockenheim también: camino de un rotundo doblete, el equipo le "pidió" a Massa que dejara pasar a Alonso, y la consecuencia evidente fue que pusieron nombre y apellido al piloto que iría a por el título para ellos el resto de la temporada. Sea cual sea nuestra posición en cuanto a las órdenes de equipo, la lógica de la decisión fue inapelable, dado que en 2010 Alonso se ha mostrado mucho más rápido que Massa. Pero, asímismo, no cabe duda de que lo manejaron mal. Se han dicho toda clase de cosas sobre lo sucedido, entre ellas que dicho panorama no se había contemplado antes en carrera. Pero este reportero tiene entendido que en realidad Massa sabía desde el jueves que tendría que dejar pasar a Alonso si acababa delante de él, y que le dieron el mensaje establecido nada menos que tres veces durante la carrera. "Massa se dejó llevar por lo emocionante de encabezar una carrera por primera vez en más de un año -dice una fuente próxima al equipo-. Ferrari pensó que Massa dejaría pasar a Alonso cuando intentó adelantarlo mientras doblaban a Bruno Senna... y les sorprendió que no lo hiciera. El único problema fueron los mensajes de radio de Rob Smedley[ingeniero de pista e Massa]". A pesar de todos los problemas que causó, al menos la decisión ha permitido que Ferrari centre sus esfuerzos en afianzar las posibilidades de Alonso. Al preguntarle a Domenicali si cree que esto puede reforzar la tentativa por el título de Ferrari, ya que los pilotos de Red Bull y McLaren se quitan los puntos unos a otros, reconoce que "podría ser una ventaja" y añade: "Estaría bien que Felipe también estuviera ahí". Massa es muy querido en Ferrari después de los años que lleva en el equipo y todo lo que ha pasado (incluido el dramático accidente de 2009 en Hungría), así que está claro que no fue una decisión fácil. Pero esta es la dureza que hace falta para ganar el título: la misma que emana de cada nervio de Alonso, de todo su ser. Por extensión, también demuestra que Ferrari se toma muy en serio lo de intentar ganar el título este año, incluso con Alonso a 41 puntos de Hamilton y Ferrari a 80 puntos de Red Bull después de Spa. "Es importante -reconoce Domenicali-, igual que lo es ganar el título de constructores. Sin embargo, lo más importante es luchar hasta el final, cosa que no conseguimos hacer el año pasado. De la victoria a la derrota sólo hay un paso, ligado a algunos incidentes, pero lo que determina la valía del equipo, y me refiero a todo el grupo, los pilotos y el coche, es ser competitivos al más alto nivel como mínimo. Podemos decir sin caer en la contradicción que Ferrari está a ese nivel y que lucharemos hasta el final para intentar ganar el título. No creo que sea un objetivo poco realista"
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn. 
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#542
08/10/2010, 07:35
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#545
08/10/2010, 23:22
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Hola.
Punto 1: Dan lluvias torrenciales para la clasificaion, con inundaciones vientos huracanados y posibilidad de corrimientos de tierra. Punto 2: Si se cancela la clasi, mañana saldrian en las posiciones en las que llegaron en la ultima carrera (lectura entre lineas: alonso 1º hamilton ultimo....) punto 3: que me entra la risa floja 
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#546
08/10/2010, 23:48
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#547
09/10/2010, 10:15
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#548
09/10/2010, 11:11
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#549
09/10/2010, 11:12
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Anda, mira. Hamilton 5 puestos de penalizacion por cambiar la caja de cambios
http://www.f1fanatic.co.uk/2010/10/0...-for-hamilton/
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#550
09/10/2010, 12:12
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