Golf 1 GTI 8v->16v->20vt 1983 - Desfase: Éramos pocos... y llega un mk1 GTI

[Desfase 2.0i]

Iniciado por pitufinho

ok!! perfecto.

ke es eso del tolueno??

Un tipo de disolvente potente. Lo utilice para quitar la tela asfáltica del interior del de correr, y quita la grasa pegada mejor que los de Villa arriba.

Como lo uso en interior, hay que hacerlo con mascarilla con filtro, si no, te arriesgas a acabar con un buen puñado de neuronas! y no estamos para tirarlas.

[lupogt]

Aún quedas neuronas? Jiji. No te pases haciendo codos que contra más codos peor va. Si te fijas en el ADL, al principio la admisión iba al revés de como ahora, fue darle la vuelta y quitar dos codos y voila.

[Desfase 2.0i]

Va a tener bastantes menos curvas que el golf 4 de serie, y van a ir todas soldadas como un tubo único excepto las conexiones entre tubo y turbo/intercooler/mariposa.

Si es un problema pondremos flechas en el interior del tubo para que el aire sepa dónde ir rápidamente

[elsergi]

Joder!! Que ha pasao!! Si hace un rato estaba el motor dentro!!

[Victor1.8T]

Avanza que no es poco! El intercooler al final el que te dije?

Te voy a copiar el invento del reenvío del cambio con uniball para el mío que lo he desmontado y estaba hecho mierdas, ya me dirás cuantas Cañas te debo de copyright.

S2

[Desfase 2.0i]

Unos meses después retomo el post, que no el proyecto, que nunca ha parado. He tenido poco tiempo que dedicarle y ha sido sólo para currar en él, dejando la cámara en casa. De todas formas, hay fotos para que veais cómo va la cosa.

Para empezar, aquí nos metemos con Kazerdo porque no puede volver a montar una pieza en sus coches sin antes limpiarla y pintarla si es necesario, lo que lleva a desmontar, limpiar y pintar todas las que se encuentran a su alrededor. Como dice mi padre, "Tenía una tía que se tiró de un padrastro y se peló entera".

Yo aseguraba que no iba a pintar el vano, que estaba bastante bien y que no me iba a meter en tal jaleo...




Claro... Al final una cosa llevó a la otra, y el tener que cortar y pegar soportes de botes nuevos, agujeros en la chapa que había que proteger y roces y desconchones variados, hizo que acabásemos pintando el vano del rojo original del mk1.




El viernes , después de unos días de descanso a la pintura, empezamos con el montaje. Cremallera, bomba de embrague, servo, bomba de freno, líneas de freno nuevas... Poco a poco iban quedando cosas instaladas, dando un poco de negro a tanto rojo. Para "después del chupinazo" quedó el meter el motor.

Ese "después" se alargó hasta el día 7, ya que el 6 duró más de la cuenta, y no eran condiciones para sujetar motores. Montamos cables, caja del filtro, accesorios... y cogimos medidas y lista de la compra para el día siguiente por la mañana comprar bridas, tubos, racores, tapones y demás para arrancarlo! Así quedó el domingo por la tarde.




Y ayer seguimos montando. Compramos unos racores para adaptar las líneas de gasolina en inox que monté cuando instalé el KR a espiga de 8, para los tubos del 20vt.




Empalmes variados para instalar el bote original del mk1 de dirección asistida. Un mix de tubos de golf 4 y golf 1, y el recorrido parece de origen!




Este es otro invento que hice. Cuando quitas el compresor de aire queda un espacio de correa al aire demasiado grande, y vibra. Me fabriqué este soporte para un tensor de distribución de pb sobre el soporte original del AA.




Esta es una vista del jaleo que hay dentro. La CE1 es un cristo de instalación, hay de origen un montón de "empalmes" y conexiones que con la CE2 mejoró. De todas formas, al haber dedicado horas y horas a la instalación de motor, la conexión fue muy sencilla. No se si lo había enseñado antes, pero aquí podeis verlo. Para independizar la instalación de motor del resto, separé las alimentaciones de éste en una mini-caja de fusibles con 7 circuitos diferentes, suficientes para que funcione el motor. Esta caja se alimenta de un relé con alimentación directa de batería y puesta en marcha bajo llave.




En esta foto se ve un poco también, y además vereis otra modificación. Tenía intención de hacerlo en el golf de correr, pero la entrada de un 318is e36 en la nave para despiece (luego cuento para qué, que tiene tela), facilitó el que también lo pudiese hacer aquí. El sistema de pedal de acelerador del mk1 permite instalar el pedal de e36 sin casi modificar nada! Sólo hay que sujetar la bisagra de abajo y enganchar la sirga, prácticamente quitar y poner. Además, da un poco más de recorrido al pedal, que con el original de mk1 no abría la mariposa del todo sin modificarlo un poco.




Otra "actualización" a coche moderno. Monté el distribuidor de positivos del golf 4, así están todas las alimentaciones separadas e identificadas, y con un acabado mucho más estético que atornillando un terminal redondo al borne. Además un positivo de golf4 al motor de arranque, mucho más gordo que el de origen, igual que el positivo de caja de fusibles, que el del mk1 da la risa!




Saliendo al exterior os presento a otras llantas candidatas al título de "llantas para calle". Son unas clásicas braid de araña pendientes de restauración, de momento en 6x14, con toyos en 195/45R14. Perfectas para albergar los frenos de 256mm de scirocco 16v que he conseguido para mejorar algo la frenada.




Un par de vistas generales del motor tal y como quedó ayer, después de arrancar perféctamente, aunque capado por el inmo, que lo paraba a los 2 segundos. Hoy lo solucionaremos.






Mientras Paulesko se tocaba detrás de las cámaras, Txeroke y Kazerdo repasaban las canciones de misa para no fallar en el sólo. "Alabaré alabaré alabaré alabaré, alabaré al veinteuvetéeeee"




Y mañana más! Hoy toca seguir montando el vano.

[Hephestos]

Pues no veo yo mucha diferencia desde que estuve por ahí! jajajjaa Con lo pelado que estaba...
Vaya currazo, y fino fino como siempre.
Eso sí, al final lo conseguiste, "para San Fermín arranca"
Enhorabuena!

[Desfase 2.0i]

Vuelvo a casa con algún problema. Hemos estado intentando conectar el ordenador con la centralita pero no ha habido manera. Algo falla.

He comprobado todo mil veces, pero es evidente que algo se me escapa... así que voy a ir punto por punto a ver si veis el fallo por alguna parte.

CONECTOR:



Para volver a conectar el puerto a la instalación del motor he seguido este esquema, conectando:

4. masa -Marron-
5. masa -Marron-
7. Linea K -Gris/Blanco-
13. masa -Blanco/Rojo-
16. +15 -Rojo/Blanco-

La duda está en las masas -5 y 13-. Se conectan a masa también, ¿no?.

Luego otra curiosidad. Del pin -7- del conector sale un cable -gris/blanco-, correspondiente a la linea K, pero del pin 43 la centralita, denominado como -conector de transmisión de datos- sale un cable -blanco/rojo-, exáctamente igual al del pin -13- del conector OBD... ¿Ein?




CENTRALITA:

En principio, según mi esquema de centralita, sacado de autodata:

1. 15
2. 31
3. 30
9. 15 (interruptor pedal de embrague)

Las tres primeras están conectadas, pero, ¿La del embrague influye para algo que no sea el tempomat? Por si acaso, he probado con y sin esa alimentación, y el resultado era el mismo.

La conexión de la masa es buena, directa a batería.


¿Qué se os ocurre que puede estar fallando para que no conecte? El cable es 11.11.

[Desfase 2.0i]

Me contesto a mi mismo con una hipótesis... La instalación la he hecho para dejarlo sin inmobilizador, aunque la centralita todavía no está desbloqueada. ¿Puede influir eso en que no conecte por no poner contacto con su llave, y por lo haber cuadro de por medio?

aiaiaiaiai... juasjuas!!

Tenemos en la nave una centralita de AGU sin inmo con la que arranca perféctamente, pero no he probado a meter el vagcom con esa pinchada... tócatelos...

[Hephestos]

Aunque te falle el inmo, con el contacto puesto debería haber comunicación sí o sí. A parte de la ECU del motor tienes algo más conectado a la línea k?
En cuanto a las masas del OBD-II, la que seguro necesitas es la 5, y diría que 4 también. Al menos no me suena que haya más masas en los conectores que he pillado por ahí.
Y la línea K en todas las centralitas que he visto tenían el mismo color (gris/blanco como bien indicas).
Respecto a la centralita, ni idea.