fugas de admision -> Corte de inyeccion en retencion.. Ayuda!

[Javier Lopez]

Pues estoy a punto de volver a poner la tapa de balancines de serie y volver a conectarlo todo tal como estaba antes para descartar..
iva a cambiar ahora la tapa de balancines pero el mecanico me volvio a dar la patada para otro dia .. quizas intente cambiarla yo mismo..

Aun asi tras eso convendria volver a ajustar el CO y ralenti

[Javier Lopez]

Tapa de balancines cambiada... seta enchufada a colector de admision (nueva ademas) y... nada... sigue igual..corta a 1500rpm..

revise bien todo en busca de fugas y no veo... no se que puede ser salvo la valvula de ralenti

[Drojog]

Pues nada, a ver si algun forero o conocido te deja la suya para probar y asi vas descartando.

[Amberdawn]

Lo repito por enesima vez

Te sella bien esa junta? Yo ya posteé que a mí al cambir la junta se me quedó una entrada de aire.

Es que más entradas de aire...

-Tobera de aire (cauda-cuerpo mariposas), mira por si hay alguna raja.
-Tubo admisión-servofreno (pero notarías algo raro al frenar)
-Torica de tornillo ralenti
-Junta de cuerpo de mariposas

Y las otras ya las has revisado asi que...

Prueba otra valvula que vaya bien.

Saludos!

[Drojog]

Yo he cambiado la torica del tornillo de ralenti y sigo igual. Por cierto, el tornillo ha salido con algo de aceite, eso es normal??

[Javier Lopez]

Iniciado por Drojog

Yo he cambiado la torica del tornillo de ralenti y sigo igual. Por cierto, el tornillo ha salido con algo de aceite, eso es normal??

si porque por el tubo de la seta entra vapor de aceite.

Amber si tuviese fuga en la tapa de balancines de aire tendria un charco de aceite en el suelo.. esta bien fija y ademas la junta y esparragoa son nuevos y la tapa he vuelto a la de PB.. si fuera cosa de fuga por la tapa habia algo diferente a la anterior tapa.. y la cosa va exactamente igual

[Amberdawn]

A mí no me fugó hasta que llegué a Are al día siguiente pero weno.

Pues no te quedan muchas cosas por revisar en cuanto a sistemas de vacío.

Saludos!

[Javier Lopez]

No.. unicamente el tubo graaaande de admision.. el tornillo y torica de ralenti y la valvula.. pero el problema es encontrar una que funcione bien..

si pudiera saber si hay fugas en el tubo gordo.. pero visualmente no veo raja alguna

por cierto.. tengo una fuga de aceite (vapor de principalmente) en la junta del enfriador de aceite.. eso no afectara no?

[Amberdawn]

Iniciado por Javier Lopez

No.. unicamente el tubo graaaande de admision.. el tornillo y torica de ralenti y la valvula.. pero el problema es encontrar una que funcione bien..

si pudiera saber si hay fugas en el tubo gordo.. pero visualmente no veo raja alguna

por cierto.. tengo una fuga de aceite (vapor de principalmente) en la junta del enfriador de aceite.. eso no afectara no?

Desmonta el tubo y mira detenidamente en los plieges que tiene.

Lo del intercambiador no lo sé. En un 1.8T cuando dejaba colgando las electrovalvulas del turbo y la varilla de aceite sin atornillar bien, el coche sonaba diferente y se le subía el ralenti. Pero yo no veo relación en tu caso.

Saludos!

[Drojog]

Me ocurre una cosa a mi con esto. En caliente no lo hace apenas, pero en frio, al arrancar por la mañana, en cuanto echo a andar, no baja de vueltas, se queda a 3000 incluso en los semaforos. Luego, segun se va calentando, deja de hacerlo, se queda a unas mil y pico, pero nada comparado con lo que hace en frio. Voy a cambiarle la sonda azul a ver, pero no se si puede tener algo que ver con la valvula de ralenti o con lo que nos pasa a Javier y a mi.