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#41
07/08/2007, 17:32
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Ese si que no mantiene las proporciones ni loco, pero cierto es que debiera hacerse, aunque en el caso mio busco puramente una estetica llamativa. A ver para cuando podemos ver ese peazo de 20Vt, que despues de examenes ya veras como lo pillas con fuerza. Xd Saludos. Nos vemos 
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#42
07/08/2007, 17:41
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Hombre, pensar piensoq ue queda de miedo, pero perdera parte de la agilidad que tiene un mk2, sera algo mas torpe en curva lenta ye stable a altas velocidades no? de todas formas no es el unico factor que afecta a esto... caidas, ajuste de suspensiones (suponiendo que se pueda...)
Lo del 20vt pues estoy en [mode ahorrar=ON] aunque me cuesta, que soy un puto mani roto, en septiembre empezare a comprar cosas del tema este de suspension, que ya tendre dinerillo 
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#43
07/08/2007, 19:35
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En fin, desde que se impuso lo bonito... esto ya no es lo mismo 
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#45
08/08/2007, 16:45
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Joer esta claro, pero yo al je no le pienso meter eje plus de hecho es un coche que no pienso usar a diario, es insostenible para mi, simplemente quiero un coche bonito. El que prepare para diario, si me hago con lo que busco, por supuesto que no le pienso hacer la salvajada de ensancharlo atras, ademas le pondre ejes de serie 3. De todas formas aunque parezca increible en un traccion delantera, en documentacion mi g60 (no se los de los demas), presenta medio centimetro mas ancho de via atras que adelante. Es increible pero cierto. No se si esta mal la documentacion o que pasa, pero es lo que pone. SAludos P.D.:Por lo general (no siempre), lo bonito y lo tecnicamente aconsejable estan reñidos, por lo menos en lo que a mis gustos se refiere.. P.e: bajar un coche de suspension asi a la ligera como hacemos casi todos nosotros en el 90% de los casos es contraproducente, ya que no se tiene en cuenta ni la variacion de angulo de los trapecios, ni la posicion del eje de balanceo del coche, ni la correccion que hay que hay que darle a las caidas, salida y paralelo, ni la amortiguacion correcta, ni muchas cosas.
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#46
08/08/2007, 16:48
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Oye por cierto, a todo esto no me has enseñado aun tu coche, pero viendo que ya estas en Pamplona creo que me voy a quedar sin conocerlo durante mcuho tiempo.
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#48
08/08/2007, 20:00
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pozi
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#49
08/08/2007, 20:25
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En lo de "por lo general..." me quedo con el "(no siempre)" básicamente pq me gustan los coches de competición y más que bonitos son prestacionales, para el tramo, rallye, circuito en concreto, pero a mi me gustan esteticamente también. Bajar un coche, es tan complicado como este proyecto en concreto, hay que hacerlo con cabeza y tener muchos datos tecnicos de todo en concreto, para que sea prestacional, que yo aún tengo mis dudas. El problema en lo que vamos a simplificar como alineación (caídas, paralelismo y avances) lo veo más problematico en el eje trasero que en el delantero, puesto que en el delantero, podemos regular de forma normal, sin problemas, tanto la caida como la divergencia/convergencia, el avance ya lo hace por si solo con el cambio de BASS a PLUS, y eso una vez hecho es jodido regularlo, digo jodido no imposible. y sin embargo en el eje trasero, todo es jodido regularlo, lo mismo que el delantero, jodido, no imposible, con la diferencia que ahí no hay nada regulable sin otras modificaciones o por si solo. Claro que si se hace con pies y cabeza que es lo que parece que quiere hacer Paulesko. Para mi es digno de admiración el simple hecho de intentarlo, compartirlo y debatirlo. Y con su frase de "lo bonito me... en este proyecto..." eso ya es para quitarme el sombrero y merece toda mi admiración, salga con los resultados esperados o no. Un saludo a todas.
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" --
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#50
08/08/2007, 20:40
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Hombre las caidas y el paralelo del eje trasero no creo que sea imposible, pero efectivamente como dice krosher no es facil. hay varios metodos, uno de ellos intercalando laminas clibradas entre la mangueta y el eje, justo en el plano de contacto a modo de cuña (hablamos de decimas de milimetro).
Un factor a tener en cuenta en el eje trasero, es que en situacion normal, ni la caida ni la convergencia, estana cero, con lo cual cuando se le baja de suspension (pienso yo que se nota cuando lo llevas bastantye bajo), como el eje gira, la convergencia que llevaba el eje al principio, se convierte en variar la caida, por lo que tambien varia la convergencia. Esto no lo tengo ni medido ni claculado, pero tras ver muuuuuuuuuuuchos golfs bajados, sin bajar ensanchados y demas, creo qeu este esfecto hayq ue tenrlo en cuenta si esque queremos ser finos. Saludos Creo que poco a poco llegaremos a una conclusion sobre todo este tema,xddddddddd, y espero que no sea la tipica de: mejor como estaba de serie,xddddddddddddd
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al menos en este proyecto 
Mode Lineal
