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#1
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Mas o menos despues de homologar el E30 y el mk1 ya lo tengo todo listo, hoy mismo he ido a pedir hora para pasar la itv con todos los papeles. Hablando con el homologador y tal, la historia es que mas o menos se podra hacer lo mismo, hay algunas cosas que no, no se cuales, en la itv te pediran lo mismo, certificado de taller, laboratorio, y si te pasas del 30% entonces ya hay que hacer proyecto. El homologador es el mediador entre nosotros y el laboratorio, entonces el laboratorio es el que pide las cosas al homologador, con la ley nueva el laboratorio pediran mas pruebas, si cambias frenos, prueva de freno, si cambias motor, banco de potencia, etc... vamos que ahora sera mucho mas caro, ya que te pediran pruebas de todo y por supuesto todo el material nuevo homologado. Yo tengo en el proyecto del mk1 el TUV de los roscados, el de los adaptadores de rueda, y todo lo demas es de otros coches, sino tambien. Yo creo que es mas que nada mas burocracia y mas pruevas.
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#2
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Mucho ruido, para al final, veras como pocas nueces, simplemente sera algo mas caro, y no se podrán colocar motores "viejos", que no sean por debajo del año 99 00 por temas de emisiones, pero poco mas.
Al final, con algo mas de dinero, baila hasta el perro. Un saludo Rober
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#3
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Cita:
Asi de feo lo pintas ? Vamos que swaps en coches como los nuestros nos olvidamos o que... Ya no se va a poder poner un ABF en un mk2 por ejemplo ?
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Y después qué ? |
#4
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Mas o menos es así , cuando homologue el ADL, me lo dijeron así.
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA. |
#5
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A mi me dijo el homologador que mientras fuera un motor igual o mas nuevo no pasava nada, porque si es mas nuevo, las emisiones son mas bajas. Eso con la ley antigua que es como yo he hecho los mios. Ahora con la ley nueva no se como va, no se si hay una fecha, pero lo veo la cosa mas absurda del mundo, si yo tengo como es mi caso, un mk1 con su dx que tiene que emitir CO por un tubo (nunca mejor dicho) y le monto un 20vt del 97 ya estoy bajando las emisiones bastante, si no hubiese cambiado el motor estaria contaminando mas no? Eso de que haya una fecha en concreto es una tonteria como una casa. Entonces los coches mas viejos de esa fecha no pueden pasar la itv? Si yo monto un motor que hecha menos CO que el original, aunque no cumpla la norma numero 43538/4343... creo que es mejor no? y es mas yo creo que lo justo seria que pudieras montar el motor que te diera la gana, sea del año que sea, siempre que emita el mismo o menos CO que el original. Yo no se que criterios utilizan para sacar las leyes, pero desde luego que logica ninguna. Seguro que en esa epoca salio una nueva ley de contaminacion y todo el que no cumpla la ley esa ya no es swapeable, pero si le puedo dejar el motor original aunque emita mas. Que lumbreras!!
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#6
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pues nada , olvidemonos de los 1.8t , son cosa del pasado , ahora todos a montar tsi - tfsi con un 1.4 tsi 170 compresor&turbo ya tiene que volar un mk1 jijijijiji
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Mk1 Cabrio ABF |
#7
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los 1.8t pasan sobradamente las pruebas de emisiones... yo lo llevo todo de serie sin anular canister ni nada...
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#8
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Si?
Enhorabuena !
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Mk1 Cabrio ABF |
#9
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muchas gracias, a ver si arreglo mi post, que por falta de tiempo...
homologué en noviembre, y creo que llevaba discos perforados... ya no me acuerdo ni de los discos que llevo, pero creo que eran zimmerman perforados... |
#10
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el tema esta muy chungo,
un amigo de salamanca que tiene en su audi A4, discos perforados, ha ido esta mañana a la itv y le han dicho que eso es reforma de importancia segun la nueva ley. por lo tanto desfavorable. se estan poniendo muy mal las cosas
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