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#471
31/08/2010, 16:22
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Cita:
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA. 
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#472
31/08/2010, 20:23
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La diferencia es que el piloto del que hablas hizo un adelantamiento que consideraron ilegal, y Alonso hizo un adelantamiento técnicamente legal, fue Massa el que le dejó pasar.
La maniobra ilegal en el primer caso es el adelantamiento, la maniobra ilegal en el segundo caso es ordenar a un piloto que se deje adelantar.
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#473
01/09/2010, 16:04
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Mas versiones de la historia:
¿Por qué se le escapa el título a Alonso? Para muchos sigue siendo una incógnita. Fernando Alonso, el supuesto mejor piloto del mundo, y Ferrari, la supuesta mejor escudería, parecen destinados a perder la primera batalla por el campeonato del mundo cuando aún restan muchas semanas de competición. ¿Cuáles son las razones del descalabro? Pronto se vio que el F10 no sería el monoplaza dominante que la primera carrera en Bahrein nos hizo creer. La novedosa inclinación del motor V8, basado en el Arrows A2 de 1979, era la gran baza de Ferrari sobre sus rivales. Sin embargo, el secreto se volvió en contra de la Scuderia. Los fallos en los propulsores se encadenaban al inicio de la temporada y tan sólo la permisividad de la FIA permitió al equipo retocar su motor, aunque la espada de Damocles sigue pendiendo sobre sus pilotos, con sólo dos motores para las seis carreras restantes. El rumbo que el equipo eligió para recortar la brecha con los dominantes Red Bull y los esforzados McLaren tampoco fue el adecuado. Ferrari insistió en concentrar sus esfuerzos en el F-Duct durante demasiado tiempo, mientras dejaba de lado otros aspectos esenciales del monoplaza. Asumido el error, la diferencia con los punteros se comenzó a reducir hasta el punto de que el equipo consiguió un aplastante doblete en Alemania. El responsable principal de este rumbo errático no es otro que Stefano Domenicali, foco sobre el que se están centrando las iras de los aficionados a la Scuderia. Tras la era Todt-Schumacher-Brawn, Ferrari volvió a sus origenes al italianizar todo el grupo técnico, en el que pocos miembros parecen dar la talla, como demuestran los errores claros de la escudería en lo que va de campaña. Y es que las pocas veces que Ferrari se ha salido de la estrategia que marcan sus rivales se ha equivocado: la gestión del fin de semana de Alonso en Spa ha sido un despropósito, por no hablar del bochornoso espectáculo en la mencionada carrera alemana -que se podría haber evitado con una reunión anterior a la carrera en la que se dejaran los cosas claras a sus pilotos-. Acciones como meter los dos coches al pitlane a la vez en Valencia y lo ocurrido en la calificación de Malasia donde los dos pilotos partieron desde la cola de la parrilla por esperar demasiado en la Q1 también hablan por sí solas. Pero no sólo el equipo ha cometido fallos porque Fernando Alonso está firmado uno de los peores años de su carrera. El asturiano falló en China saliendo antes de que el semáforo se pusiera en verde, destrozó su coche en los libres en Mónaco y terminó su carrera en Bélgica contra las protecciones. Una serie de fallos que jamás podíamos esperar del piloto que escribió un auténtico manual de 'Cómo ganar un título' en 2005 que, sin ir más lejos, Lewis Hamilton está versionando en esta temporada. No hay que olvidar un factor secundario, pero significativo, como el cambio de la relación del conjunto italiano con la FIA. La marcha de Jean Todt y la amenaza del campeonato paralelo hicieron que Ferrari pasara de ser el equipo preferido por la Federación a su más frontal enemigo. La actitud de la Scuderia criticando a los nuevos equipos y otros asuntos tampoco ayuda. Sólo hay que recordar la falta de comunicación entre comisarios y equipo en Silverstone y por supuesto, la sanción que el equipo podría recibir antes del Gran Premio de Italia por lo ocurrido en Alemania que, en caso de afectar al resultado de la carrera, terminaría con cualquier opción de Alonso en el campeonato. Todo este dossier de fallos es completamente inaceptable para un equipo que pretende luchar por el título en la ultra competitiva Fórmula Uno actual y tan sólo la falta de velocidad de McLaren y los errores de Red Bull -que darían para otro informe completo- permiten a Alonso seguir soñando con conseguir el campeonato, pero hasta el asturiano es consciente de que, a falta de seis carreras, ya no queda margen para ningún error más. www.f1aldia.com
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Golf Mk2 GTI '89 - - - Audi Coupe 2.3 '93
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#474
01/09/2010, 18:34
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No puedo estar más de acuerdo, tanto en el fondo como en la forma.
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#475
01/09/2010, 21:37
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Cita:
como es la configuracion del motor del ferrari y como es la de los demas equipos? saludos
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#476
01/09/2010, 22:31
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Cita:
Lo leí hace tiempo, y hablaban de inclinaciones de risa, 3 o 4 grados, pero que ya ves cuanto puede influir. EDITO: Son 3,5º según cuentan en internet.
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 01/09/2010 a las 22:35
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#477
07/09/2010, 12:20
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¿¿Hacemos una porra?? Yo digo la 2.
El piloto español de Ferrari Fernando Alonso se juega buena parte de sus opciones al título mundial de Fórmula 1 en la reunión del Consejo Mundial de la FIA que se celebra este miércoles en París, donde se tomará una decisión sobre las órdenes de equipo de la escudería italiana en la victoria del asturiano en Hockenheim. Ferrari ya fue sancionada con 100.000 dólares por infringir el reglamento deportivo de la FIA, debido a las órdenes de equipo en el Gran Premio de Alemania, y el caso se elevó al Consejo Mundial de la organización, que mañana toma cartas en el asunto. "Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmarme que has entendido el mensaje?", dijo por radio el ingeniero de Massa, Rob Smedley, a su piloto, que en la siguiente vuelta levantó el pie del acelerador para dejar pasar a su compañero, finalmente ganador en Hockenheim. La maniobra originó una gran polémica en el circo de la F1, por lo que se espera con impaciencia el fallo de la FIA. Estos son los escenarios posibles: 1. La FIA confirma la multa y la acompaña de una advertencia El primer supuesto confirmaría la multa que ya impusieron los comisarios deportivos en el GP de Alemania, e incluiría una advertencia al equipo y a los pilotos para no volver a cometer una infracción parecida. 2. Pérdida de puntos para Ferrari Otra posibilidad es que la FIA decida una sanción ejemplar para la escudería, como responsable máxima de la decisión. A pocas carreras del final del campeonato, el máximo organismo internacional no querría involucrar a los pilotos y que su decisión afecte al resultado final del campeonato. Además, será difícil demostrar que Alonso conocía la conversación entre Massa y su ingeniero. El asturiano podría alegar que él simplemente se limitó a adelantar a su compañero. 3. Cambio de posiciones entre Alonso y Massa Es la decisión más difícil de creer, porque en el reglamento deportivo no viene contemplada tal posibilidad. Sin embargo, se ha especulado mucho en los últimos días con la posibilidad de que la FIA decida otorgarle a Felipe Massa el triunfo en el GP de Alemania, y dejar la segunda posición a Fernando Alonso. Otra posibilidad es que la FIA decidiera una penalización de tiempo sólo para Alonso, aunque en este caso se dejaría impune a Massa, que fue el que realmente acató las órdenes de equipo. 4. Exclusión de la carrera Alonso y Massa perderían los puntos conseguidos en Alemania, por lo que el asturiano quedaría totalmente alejado de la cabeza del Mundial y ya sin opciones al título. A falta de seis carreras y 150 puntos en disputa, si la FIA decidiera arrebatarle la victoria a Alonso sus opciones de cara al Mundial quedarían muy mermadas. 5. Suspensión por una o varias carreras Ni se contempla. Sería una sanción excesivamente dura a ese castigo, y las consecuencias tanto para la FIA como para Ferrari serían tremendas. Pase lo que pase, en caso de una decisión contraria a los intereses de Ferrari, la escudería italiana podría apelar ante la Corte de Apelación Internacional de la FIA.
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#480
10/09/2010, 11:01
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Los libres.
Los tiempos de esta primera sesión libre: .1.Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:23.693 .2.Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:23.790 .3.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:23.967 .4.Robert Kubica (POL) Renault R30 1:24.120 .5.Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:24.129 .6.Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:24.446 .7.Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:24.512 .8.Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 1:24.543 .9.Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:24.648 10.Michael Schumacher (GER Mercedes GP MGP W01 1:24.756 11.Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:24.841 12.Paul di Resta (GBR) Force India VJM03 Mercedes 1:24.923 13.Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:25.292 14.Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:25.318 15.Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 1:25.320 16.Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:25.334 17.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:25.897 18.Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:26.772 19.Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:26.898 20.Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:26.956 21.Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth 1:27.374 22.Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:28.256 23.Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:28.516 24.Sakon Yamamoto (JPN) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:29.870
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Mode Lineal
