Golf 1 GTI 8v->16v->20vt 1983 - Desfase: Éramos pocos... y llega un mk1 GTI

[Desfase 2.0i]

Pues el lunes! quedan detalles para que vaya bien y el colector de escape, que también es útil... Juasjuas

Y el cabrio no ha arrancado hoy porque dejé el deposito vacío hace tres años... mañana ruge!

[SPLMagician]

vidriossss!! queremos ver los adranques de esos mk1's, El negro ese tambien est tuyo? yo conocia el cabrio azul y el drojo marte pero ese negro... cuentamos un poquete mas

[MAYHEM]

tiene muy buna pinta, si no es indiscreccion ¿cuanto te han salido los tubos de combustible?, quedan muy bien!

[Desfase 2.0i]

Iniciado por SPLMagician

vidriossss!! queremos ver los adranques de esos mk1's, El negro ese tambien est tuyo? yo conocia el cabrio azul y el drojo marte pero ese negro... cuentamos un poquete mas

El negro es de Kazerdo, es un gli del 82, le está poniendo su 1.6 gti.

Iniciado por MAYHEM

tiene muy buna pinta, si no es indiscreccion ¿cuanto te han salido los tubos de combustible?, quedan muy bien!

Pues sobre 18€ pvp el metro + racores, pero es el negocio de un amigo y decidió patrocinarme en la sombra. Sólo me ha pedido una vuelta rápida cuando lo tenga listo.

[MAYHEM]

bueno no es caro (EN EXCESO), demomento me conformare con poner el recubrimiento que traen los mk3 para el calor en los tubos de gasolina.

[Desfase 2.0i]

Después de unos días sin tocarlo por "culpa" del cabrio hoy me he puesto a ello! Le he puesto el filtro de aire de dx, le he montado un acumulador de presión de gasolina de un cabrio DX y a arrancar!!

Tirando de familia me están haciendo una pletina para acoplar mi linea de escape a la salida "Triangular" tipo enganche de catalizador de los colectores. Como es precio de familia tengo que tomármelo por calma.

Por esto mismo las pruebas del motor no pueden ser muy largas, porque acabas con dolor de cabeza por el ruido y por la gasolina que te comes sin pelar

De todas formas el motor no va fino del todo, no se de donde puede venir el problema, aunque parece que sea falta de gasolina no se si por bomba, que en principio estaba bien, o por el plato, que paré el kr el día antes de montárselo al mk1... Cuando aceleras (todas las pruebas son en la nave, en vacío) no sube de vueltas homogeneo, lo hace dando leves tirones como si se atragantase, como rprprprprprprprprprpr Un redoble desde 800 a 7xxx rpm pero que te pone los pelos de punta arriba juasjuas

La sensación es que le cueste levantar el plato, y que una vez está levantado lo mueva bien...

De momento sigue en pruebas limitadas hasta que el escape permita aguantar más tiempo sin secuelas ni vecinos molestos.

[Desfase 2.0i]

Por cierto, de la centralita que regula el ralentí sale un cable verde que es el unico que me falta por conectar. No se donde va ni para qué sirve. ¿Alquien tiene alguna idea?

[nox]

En cuanto los tirones, prueba a limpiar bien el cabezal desmontado y limpia bien todo, mi KR na mas comprarlo daba unos tirones así y era de llevar tanto tiempo parado y todo un poco agarrado.
En cuanto al cable verde, creo recordar que es al que yo le di la señal de cuando se conecta el A.C. De todas formas no te lo digo seguro, cuando vuelva de vacaciones se lo pregunto a mi padre que es el que pilota el tema eléctrico.
Un saludo.

[maiabic]

En el abf el cable que sale de la centralica,bueno tubo de vacio va a la parte trasera de la admisión(zona izquierda mirando de frente que tiene como un tubito vino saliente) y ayuda a ajustar el ralenti o al menos eso me dio la sensacion al ponerlo donde el compañero igual puede venir de ahi que no vaya fino del todo.


salu2

[Desfase 2.0i]

Iniciado por maiabic

En el abf el cable que sale de la centralica

PUEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSS!!!! juasjuas!!

Los vacíos están puestos todos nuevos y cada uno a su sitio. De todas formas estoy notando que cada vez que lo arranco va mejor. Es increible lo delicado que es el plato de un K, 15 días fuera del coche sin gasolina y se vuelve perezoso al volver a montar!!

Iniciado por nox

En cuanto los tirones, prueba a limpiar bien el cabezal desmontado y limpia bien todo, mi KR na mas comprarlo daba unos tirones así y era de llevar tanto tiempo parado y todo un poco agarrado.
En cuanto al cable verde, creo recordar que es al que yo le di la señal de cuando se conecta el A.C. De todas formas no te lo digo seguro, cuando vuelva de vacaciones se lo pregunto a mi padre que es el que pilota el tema eléctrico.
Un saludo.

Puede ser del AC, el donante llevaba y al mk1 no se lo he puesto. De momento está desconectado. En frío arranco y se para, arranco y se para, y a la tercera mantiene. En caliente todavía no lo se, porque no he aguantado... A ver si llega la pletina del escape y reduzco el escándalo...



De momento este fin de semana he aprovechado para hacer cosas de interior. Ayer hice una base tipo baquet, con correderas, para adaptar los recaros de ford fiesta xr2 que llevo en el golf gris. Las que llevo en este estaban bien, pero quedaban muy altos. Con estas he conseguido que queden de altas como los recaro de corrado, perfectas para mi! Pondré fotos, que ha sido muy sencillo. Además, alguna soldadura ha quedado presentable y todo para crítica de Oliver y Marcel

Por otro lado he adaptado el cuadro del golf 2 16v, así tengo las 8000rpm correspondientes y velocímetro hasta 260, que siempre es importante ponerse unos límites Con el cuadro original de golf 1 tenía problemas con el testigo de presión de aceite, la señal entraba por otro lado que el cableado de kr no distinguía, y el mfa estaba estropeado, así que he aprovechado y he aprovechado el mfa del golf 2.

El del golf 1 sólo tiene un botón en el mando de limpias para cambiar de parámetro, y un 1/2 en el cuadro para alternar entre estos (ahora que lo pienso no se cómo se ponía a 0). En el golf 2 en el mismo mando de limpias está el botón, las dos posiciones de mfa y la puesta a cero de ambas.

He sacado el mando, he quitado la carcasa y "estudiando" los contactos de la pista me he hecho el resumen: "Pelaez, al pizarrín!"




Así que lo he pasado a cable. El azúl es común a todos, si lo juntamos con el blanco el mfa cambia de parámetro, si lo juntamos con el negro cambia a la posición 1, si no, se queda en la posición 2, y si lo juntamos con el rojo en cualquiera de las dos posiciones ésta se pone a cero.

He aprovechado el conector original del mando de golf 2 de 4 polos y del de golf 1 de 2, dejando el botón del golf1 para cambiar de posición.






Los otros tres hilos se quedan para poner mañana un interruptor para pasar entre 1 y 2 y un pulsador para poner a cero.




Lo pondré en un hueco de los que quedan para botones en la zona entre el cuadro y la radio, donde ahora están las luces de emergencia y la luneta térmica.




Resumen:




Y aprovechando el calor del soldador: Con la instalación nueva de motor viene el cable de los limpias. En el golf 2 el conector es alargado con los contactos en fila, mientras que en el golf 1 es en forma de cruz. Los colores de los cables son los mismos, así que basta con cortar y soldar el nuevo conector. Se pueden sacar los faston del conector y poner nuevos al cable existente, pero se me quedaba corto así.




¡Mañana más!