1.8t en Golf mk3

[Tuka]

Iniciado por Marcel GTI

Por cierto me estais tocando un poco los EGSSS con los 1.8T y al final voy a mandar el Eaton a la mierda y le monto un 1.8T

Alguien ya te lo dijo en tu potro post no? jiji Por lo poquito que le visto y oido a rober (soul) es lo mas sencillo, rapido. Montar tlo otro seria sencillo otra cosa seria que vaya bien, el papel lo aguanta todo

[SPLMagician]

Iniciado por soulfly

Hay muchos muchos elementos que no valen, un ejemplo de lo que te comento te lo puede corroborar RoberG60 del foro, que lo a sufrido en sus carnes, pero por ejemplo empezando por el turbo y el colector, salen hacia ldos que no valen, rampa de inyecion, soporte del filtro de aceite, algunos bloque hay algun tornillo que no coincide de la caja, colector de admision, etc etc, eso lo mas basico, que ya e sun 60% del motor, y presupongo que muchas mas piezas a priori no importantes pero que las habra que tampoco valgan, mucho ojo con los longitudinales.

el turbo y colector no valen? yo able con el charly y kedemos en q solo abia q cambiar la down pipe, la rampa y colector a mi no me preocupa xq tengo los normales, pero yo he visto el colector de AEB original montao en un mk1. El soporte del filtro de aceite me da = xq kiero poner uno q tenga para poner el sensor de presion. Y en lo de la caja el mio al ser un bloke de los primeros espero poder montar la caja de g60, ya q el de la foto q voi a pone tb lleva una 02A. Pero weno q aunke tenga q comprar algunas piezas mas, tengo el coche entero y funcioando q almenos no tengo todo lo electrico y sabiendo q funciona correctamente, q ya es mucho, pero claro yo ablo en mi caso q tengo el coche entero, kizas a otro q compre piezas de aki y de alli no le salga a cuenta.

[soulfly]

Yo te comento lo que roberg60 a vivido en sus carnes, pero piensa que un longitudinal lleva la salida paralela al bloque, si el motor lo giras 90º automaticamente te queda mirando a la zona del abs o zona de freno, que tu no llevaras abs (muy bueno lo de la bomba de nissan por cierto), y sacar pro ahi la down probablemente te cueste, por lo que te obligara a cambiarlo, ahora que por poder todo se puede poner claro esta, pero la rueda ya esta inventada en este caso 1.8t transversal, a no ser que te salga regalado, yo, no lo veo del todo factible, a eso me refiero.

[charly]

En un longitufinal el turbo queda en la posicion del soporte motor trasero de un mk2. En este caso como va en un mk1, perfecto . No le veo mayor complicacion hacer la downpipe con un 90ª hacia abajo/atras. La foto es de uno Uk asi que la caña ni siqueiera estaria ahi.Si esto es una complicacion para alguno mejor dedicarse a otro hobby.



El soporte del filtro de AEB lleva el filtro orientado hacia un lateral, si no cabe tal cual, se coloca uno normal de PB o 2E que estan tirados por el local. Lo mismo que los accesorios, auqnue los AEB ya sirven.


Sobre el colector y rampa ya tenemos uno de transversal.

Por ultimo el coche completo ha salido muy regalado, mucho menos de lo que podeis pensar.Menos de la mitad que un 1.8T normal suelto.

[Victor1.8T]

Me apunto para seguir este hilo de cerca!

Desde luego en que berengenales os meteis...

Iniciado por Marcel GTI

Por cierto me estais tocando un poco los EGSSS con los 1.8T y al final voy a mandar el Eaton a la mierda y le monto un 1.8T

Por cierto Marcel, Ni se te ocurra, tienes el cabrio precioso, y el Eaton con tu motor ya lo haria uno de los mas exclusivos que hay! NO caigas en las modas


S2

[soulfly]

Mas que modas es un resultado simple de ver, que es lo mas versatil, rapido, fiable, y sencillo de ajustar, no es desanimar, pero muchas veces el empuje hacia este tipo de proyectos si no se tiene muy muy muy claro el how to, desemboca en gripajes, coches que no rinden y gastan un huebo, coches que dan problemas etc etc etc etc.

Animar es sencillo, lo mismo que montar, ahora otra cosa es a ver quien los tiene los medios y conocimientos para ajustarlo, que los foros, el papel y la teoria lo aguanta todo.

[cxr]

Iniciado por soulfly

no es desanimar, pero muchas veces el empuje hacia este tipo de proyectos si no se tiene muy muy muy claro el how to, desemboca en gripajes, coches que no rinden y gastan un huebo, coches que dan problemas etc etc etc etc.

No me digas eso Rober que me deprimo. Yo la verdad es que ajustarlo todo bien para que no me de problemas no tengo ni idea....

[charly]

Tampoco os pongais ahora todos catastroficos. Hay que ir con paciencia y pensando cada paso.Y si algo sale mal, a la proxima ya sabes como hacerlo bien. Si nadie se aventura a hacerse sus cosas, no se aprende nada.

[maiabic]

En el foro vemos de todo y si ya nos metemos en vortex ya hay si que hay pajas mentales y no mentales alucinantes.Como digo yo nos llevan un siglo de ventaja....
El tema de ajustes no es lo mismo meter un motor tal cual de fabrica en otro modelo que ya empezar a hacer injertos de turbos,kompresores...aqui si que hay que andar con mas "ojo" para ajustar todo correctamente y que sino se lo digan a Charly y su toledo turbo y la clema maldita.
Una pena tambien el kr turbo de triste que dijo basta pero bueno son cosas que ocurren y que hay que vivir,eso si el disfrute de cuando arranca y anda no tiene precio.

salu2

[Golter]

wuenas

Como nota discordante en este post y un poco off-topic del asunto, tener como primer coche un Golf Mk 3 1.8 20vt me parece un poco "bestia" (por poner un calificativo). Espero que el dueño tenga el sentido común bien encendido a este respecto.

Ahora entrando en materia, la dirección del Mk 1 1.8T que habeis puesto en las fotos está "acojonada" literalmente...Se va a achicharrar al ralentí . Por otro lado, curioso el método para el freno con el volante "al revés"...Fistroso a más no poder.

Algunos hablais mucho con Joselo (forocepos) y se os quedan pegadas sus famosas muletillas: "el papel lo aguanta todo"

Un saludo