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#31
09/01/2009, 12:52
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En tal caso, lo que es el transponder ("cajita negra") pues no lo tengo, pero el resto de cableado y conectores que se ve en la foto que pone Charly si. Yo en principio tambien quiero conservar el inmo, pues ya que lo tiene es una medida mas de seguridad, pero lo que no se es si me valdra lo que es el transponder de otro coche con todo lo demas del mio, como es ecu, llave, lector,... Por lo que dice Toledin parece ser que si, pero su respuesta no se si es una afirmacion o una especulacion??? Nask te he mandado un privado. Gracias a todos, probare a traerme de desguace el trasponder de algun otro, y probare como me habeis dicho. Thorpedor, si es un OBDII con inmovilizador, el coche era del 96, casi de los ultimos, y la centralita termina en 256 sin ninguna letra mas. 
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#32
09/01/2009, 12:59
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Y esto es lo que hice ayer por la tarde.
Como el bombin del embrague estaba jodido le puse uno de otro mas moderno, estara en mejor estado, aunque es de plastico y parece mas blandengue, ya se vera  No coincidian los racores, asi que lo hice a medida.  Asi montado 
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#33
09/01/2009, 13:01
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Cita:
Es un mero mecanismo de transmisión de datos, puede cojer otra cualquiera en este caso  Un saludo
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#35
09/01/2009, 19:19
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Cita:
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#36
09/01/2009, 19:53
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no 2mm no.... tienes ke cortar 2cm! por lo menos
si te fijas en los los VR6 veras como tienen el lado del copi levantado... si ,incluso los mk3 , aunke en estos no se aprecia tanto , pero en los mk2 la tapas del motor llega a pegar al cerrar el capo.
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
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#38
09/01/2009, 20:55
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Pienso igual que Charly:
Claro que es de fabrica. Digo yo que lo que comentan de rebajar, sea para que no pegue en el capo, pero no creo que sea para alinear el motor como dicen..... Al contrario, asi lo desalinearán. Gracias a Dios, estos coches van con homocinétcas que son más permisivas que las crucetas, pero en un coche con crucetas, hacer eso supondría la muerte y el mal funcionamineto de por vida de la transmisión. Saludos Última edición por jesusgdqyp; 09/01/2009 a las 20:59
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#39
09/01/2009, 21:07
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Discrepo en ke no sea necesario....
 No pasaria nada si tuvieras un mk3.... o un corrado VR6 (el capo del VR lleva el relieve hacia afuera...) pero si tienes un mk2 con un VR6 metido ahi delante vas a ver como el motor te levanta el capó cada vez ke le achuchas un poco.... Vale al principio mola , te recuerda a una ereccion en tu pantalón  , pero si kieres evitar esto:  Aki se vé como como sobresale el colector...  y aqui , con el taco cortado 2cm....   Vamos ke esto ya se lo comenté en su dia a GolfVK y esta muy hablado en otros foros... Pa salir del paso un corte pone remedio , pero yo recomendaria montar los tacos de motor de poliuretano se nota mucho y el motor va mucho mas sujeto , aparte ke el taco ke trae de serie cede muchisimo con todos esos agujeros , parece un queso gruller... Bueno esta foto es del taco delantero , pero el trasero es igual , en 2 partes superior e inferior... 
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 09/01/2009 a las 21:25
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#40
09/01/2009, 22:15
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coincido en lo ke dice danieluki , incluso en los abf pega la el cuerpo de mariposa con el nervio de capó al acelerar , llegando romper tubo de vacio, algunos lo solucionan cortando el capo , mi hermano y yo como ademas le montamos colectores raceland y estos kedaban pegando con la pared del puente para el escape , rebajamos el taco trasero en algo mas de 1 cm pero sin llegar a 2cm y ni pega en capo y ademas los colectores libran perfectamente.
el tuning es el tuning
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Mk1 Cabrio ABF
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Mode Lineal
