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"A mayor grosor mas rigidez esta claro, mas agarre no. Una suspensión mas dura no significa mas agarre. Esto se ha escrito quinientas veces ya. Tu has visto los descensos de esqui en la tele? Ves lo que hacen las piernas del esquiador? Eso se llama absorver las irregularidades del terreno para ofrecer máximo agarre. Ahora imaginate que el esquiador pone las piernas rigidas, que pasa? Que se va a tomar por culo. Ves la diferencia entre una suspension dura y blanda? Si las piernas fueran como el chicle tambien se iria a tomar por culo, el secreto es mantener un equilibrio, capaz de absorver las irregularidades del terreno sin hacer tope (by Gti9A) ." Cuanta razón tiene, me la guardo para futuras respuestas aunque como ya ha dicho se ha hablado muchas veces de ello.
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" -- |
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#32
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Eso es bilstein
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#33
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exacto
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" -- |
#34
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yo voy a hacer un comentario... en coches con dificultad para meter morro en curvas cerradas (coches subviradores) se llega incluso a kitar la barra estabilizadora delantera (hablo de competicion, donde el balanceo ya keda muy mitigado por las suspensiones) tambien lo hacen para tener mas agarre al acelerar en coches de traccion. y ponen neumaticos mas estrechos detras ke delante para ke el coche sea mas "agil"
lo digo porke lo he visto en varios de circuitos y tengo datos y pruebas de ello en varias revistas.
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Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O No tengo VAG |
#35
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Cita:
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Saludos |
#38
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Gti9A, creo que si me citas es más justo quedarte con la frase de mi respuesta que precisamente omites:
"En materia de suspensiones intentar generalizar y simplificar casi siempre conduce a equívocos. Así pues y ciñéndome a la cuestión planteada por meintag al inicio las bases..." Pero en cualquier caso, te respondo punto por punto sin ánimo de caldear el ambiente: Cita:
Cita:
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Sólo podemos partir de ejemplos análogos, no puedes comparar peras con melones porque ambos sean verdes por fuera. Cita:
Y no sé cómo está diseñada la de Eibach, pero también existe una referencia trasera para MkII. Por lo que respecta al BMW E30 se trata de un propulsión trasera, de modo que no es tampoco comparable al Golf en nada. Y para terminar, dos aparentemente míseros milímetros de aumento son todo un mundo en una barra estabilizadora. Cita:
Un saludo! |
#39
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No creo que estemos diciendo lo mismo, pero como ya está todo escrito que cada uno saque sus conclusiones.
Respecto a aumentar el grosor de la estabilizadora trasera del mk2 como ya te he dicho no se puede porque es parte integrante del eje trasero y va soldada al mismo. Lo único que se puede hacer es montar una barra adicional como la de eibach, H&R (o cualquiera de las copias que hay por ahi) La delantera si se puede sustituir. Saludos y no te preocupes por caldear el ambiente que no lo haces |
#40
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Yo no hablo de coches de competicion por que obiamente no domino ese tema, y tc hablo de sobreviraje xq nunca he tenido un coche culon, y tc estoy hablando de coches nuevos con suspesiones de calle, yo hablo de coches de 8,12 o más años osea los nuestros todos los golf mk3 son tremendamente morrones osea subviradores, y como expliacan que corrijiese ese defecto refrozando solo el tren delantero, sin tocar nada del tren trasero?? el coche no paso a ser sobrevirador, paso a ser simplemente muy muy neutral. lo que da que pensar que a cada coche se tiene que aplicar una teoria diferente.
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