Pasar a suspension PLUS Golf mk2

[Krosher]

Tampoco vayamos a rompernos la cabeza con esto, esta claro que esos datos son secretos y no los van a decir, ya las suspensiones OE o los Sport, y mucho más la suspension profesional, esconden estos datos, así que todo lo que hay, son valores obtenidos de algo rescatado, nunca oficiales del fabricante y/o preparador. Simplemente era curiosidad, basicamente era para reafirmar la teoria que hay en mi cabeza.

[digifante]

Iniciado por jesusgdqyp

Y como es que vendio el ibi?¿?¿?¿ con que corre esta temporada. Yo esque entre unas cosas y otras esta temporada no he olido rallyes pero a ver si cuando acabe el mkI, el g60 y la T4 me queda algo de tiempo para las cunetas, que esta temporada hay trastos nmuevos y wuapos.
Saludos.

BRC

[jesusgdqyp]

joer

[Gti9A]

Iniciado por Krosher

Está demostrado que montando suspensión de mk3 plus a un mk2 (que todos llevan bass) se levanta el morro, y segun como tanto como unos 25mm.

Si, se modifica todo de un mk2 para convertilo a plus, no se que puede pasar, pero mal presagio me da. Y lo del querer hacerlo, no entiendo el porque. Estoy convencido de que irá peor.

En realidad lo que mas se modifica es el angulo de avance (mayor estabilidad a alta velocidad) y mayor anchura de vias. Ademas es un conjunto mas robusto para quien meta un VR6 o 1.8T en un mk2. Es basicamente la misma configuración que el corrado vr6 (plataforma A2 con suspensión de plataforma A3) por algo lo harian en VW.

[Krosher]

Iniciado por Gti9A

En realidad lo que mas se modifica es el angulo de avance (mayor estabilidad a alta velocidad) y mayor anchura de vias. Ademas es un conjunto mas robusto para quien meta un VR6 o 1.8T en un mk2. Es basicamente la misma configuración que el corrado vr6 (plataforma A2 con suspensión de plataforma A3) por algo lo harian en VW.

Ostia, me has dejado un poco perplejo con lo de las platamormas A2 y A3, te agradecería, que me explicaras un poco las diferencias , a no ser que sea lo de la composición en si del eje anterior.
Por otro lado, la duda más grande que tengo en frente a la prestacionalidad de poner el eje plus en mk2, que imagino estaremos de acuerdo que no es exactamente lo mismo que el bass en mk3, aunque si casi igual... (me refiero al conjunto muelle+amortiguador, no al chasis en si)
Lo que más me tiene intrigado, son las presiones del conjunto muelle amortiguador. Yo creo que lo ideal sería un entremedio unos 800-900 N en compresión en el amortiguador, acompañado de un muelle algo más reforzado) y con la extension de una Bass, 1600 N o así.
Que opinas, sería demasiado reboton???
Luego la estabilizadora, evidentemente debería ser de plus, pero standard o con menos torsión???
Es que no sé, quizás esté equivocado, pero en este caso me preocupa bastante el peso y su repartimiento, partiendo de la base que en reposo es de un 60/40 (aproximadamente) me preocupa bastante el peso máximo soportado el eje delantero (todo su conjunto) y de ahí el dilema... conjunto de suspension Bass, Plus... o entremedio...???? Yo estoy convencido que entremedio, pero si hay que decidir entre plus y bass, tu que montarias??? Yo bass con entabilizadora con menor torsión, pero me costaría mucho argumentartelo.

Una ultima pregunta, el eje trasero, también es más ancho??? que es lo que que cambia, pq yo los veo iguales.

[Gti9A]

Plataformas A2, A3 etc son las diferentes plataformas sobre las que se han fabricado los VW de tracción delantera. http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_A_platform

Lo de las suspensión plus es independiente del tarado de muelle amortiguador que luego pongas. Se comercializan muchos conjuntos rosados ajustables que son identicos para la plus y la bass. La diferencia esta basicamente en un conjunto mangueta brazo de suspension distinto que situa la rueda delantera ligeramente adelantada (mayor avance) y aumenta la via delantera. Luego hay otros elementos que cambian como los palieres, estabilizadora y tirantes de dirección.

La suspensión plus o bass sólo se refiere al eje delantero.

Lo del tarado de suspensión o barras estabilizadoras que se monten, pues depende. Estamos hablando de modificaciones que en algunos casos doblan la potencia original del vehiculo, como meter un 1.8T en un mk2, asi que los tarados de serie no van a ser muy buena referencia. Yo sigo pensando que para VR6 y 1.8T hay que poner buje de 5 tornillos y suspensión plus. Es mucho mas robusta y diseñada para dar mas estabilidad a altas velocidades.

Saludos

[Krosher]

Gracias por la explicación Iñaki, ya tengo lo de las plataformas más claro.

Entonces deduzco que el puente trasero, es exactamente igual uno que el otro, la única diferencia son los discos de freno, cojinetes, y poca cosa más, en fin que lo único es que uno es de 5 tornillos y el otro de 4, pero que el ancho de vías es lo mismo.

Saludos.

[Desfase 2.0i]

Krosher, atrás el ancho de vías también es mayor con 5x100, al menos sobre el papel (documentación del coche) comparando el toledo GT de charly (4x100) y el mio (5x100)

[Krosher]

Eso es lo que pregunto Alberto. ¿realmente es así ?

Estabilizadora comparten, puente, no puedo asegurar, pero diría que tambien... ¿hay más desplazamiento en los discos???

[paulesko]

Ten en cuenta que si a igualdad de ET el eje delantero es 5 cm mas ancho, por fuerza atras tiene que haber mas anchura para mantener la proporcion de anchura alante/detras. Lo que no se, es de donde sale esa anchura extra, si del puente en si, o que....