Como afectan unos separadores al sobrevirage y subvirage

[Radical]

Estoy de acuerdo en q no se usa, q para eso estan los sincronizados, pero si corres con caja de serie, y reduces a saco pasando de 3000 vueltas a 6000, x ejemplo, una y otravez la caja te dura un suspiro. Haciendo eso lo q conseguimos es ahorrarle esfuerzo a la mecanica. Esta claro q hoy en dia en la mayoria de carreras usan secuenciales, o cajas con piñones rectos q entran a capon, sin pisar el embrague.

[Alpastu]

¿Y como afectan unos separadores?

[sportuner]

Iniciado por G40 alpastu

¿Y como afectan unos separadores?

buena pregunta

pues el otro dia retomando el tema con Meintag y otro que tb sabe del tema mucho, me dijeron que los separadores traseros fomentan el sobreviraje, osea que no hay consenso por lo que veo, xq cada uno opina diferente,


Por cierto en breve pedire los anti-roll de mayor diametro, no see si pedir solo el delantero, ya que mi ejej trasero tengo entendido que es bastante rigido por concepto ya de por si, es un eje semirígido delta link

¿es malo o contraprducente poner solo el delantero?

[Krosher]

Más subviraje.

[Rafita]

Pues es cierto, no hay consenso

[Javier Lopez]

Ya que estais con el tema, yo los doble embrague los hacia como se decia antes, dejando la palanca en punto muerto soltar embrague y dando un aceleron antes de pasar a la marcha inferior..

pero hace poco en forofach.. digo forocoches pusieron el punta tacon y era al parecer un "Falso dobre embrague" que es lo que tambien comentaron aqui, simplemente dar aceleron mientras se tiene el embrague pisado ...

Que diferencia hay entre ambas versiones? es eficaz para algo el "falso dobre embrague", tiene que ver con las cajas modernas sincronizadas y las viejas no sincronizadas esta diferencia? o el falso es solo una tontada de "fansis"

[Desfase 2.0i]

Macho, me vienen a la cabeza post de los que se ha hablado largo y tendido del tema. Busca un poco y reflotalo, que éste se había vuelto a encauzar con lo que sugiere el título.

[Javier Lopez]

Iniciado por Desfase 2.0i

Macho, me vienen a la cabeza post de los que se ha hablado largo y tendido del tema. Busca un poco y reflotalo, que éste se había vuelto a encauzar con lo que sugiere el título.

te destruire!!

[carlos mk1]

Iniciado por sportuner

buena pregunta

pues el otro dia retomando el tema con Meintag y otro que tb sabe del tema mucho, me dijeron que los separadores traseros fomentan el sobreviraje, osea que no hay consenso por lo que veo, xq cada uno opina diferente,


Por cierto en breve pedire los anti-roll de mayor diametro, no see si pedir solo el delantero, ya que mi ejej trasero tengo entendido que es bastante rigido por concepto ya de por si, es un eje semirígido delta link

¿es malo o contraprducente poner solo el delantero?

la mayoría de los coches modernos, incluidos algunos de propulsión, son más anchos (2 y 3 cm +-) en el eje delantero, que en el trasero, eso se hace para ayudar al eje delantero a inscribirse en la curva, y más si hablamos de delanteras, durante el hilo del post ya se ha comentado.
Cuanto más ensanchamos el eje trasero, más dominante se hace, la única manera de "romperlo" es endurecer la suspensión, pero eso hace que el coche se vuelva más brusco al límite...Un ejemplo claro son los Saxo o un 205 rallye, coje uno de los dos de serie, entra rápido en una curva y suelta gas: dependiendo de cuanto sueltes tanto se cruzará...y no digamos si pisas el freno pie izquierdo, eso es la transferencia de masas..pon unos separadores detrás y verás que hace...se irá de morro probablemente más que antes. Esto que para muchos supone un defecto de comportamiento, realmente es una gran ayuda para ir rápido si se sabe lo que se lleva...
Los coches de hoy día son casi neutros tirando a subviradores, pero siempre sera mas facil corregir un sobrevirage que un subvirage, no hablamos de ir al límite eh!!! para el sobrevirage: contravolante y gas, el subvirage, soltar gas y nunca apretar el freno, basicamente....
En mi caso en el golf mk2, solo monté separadores en asfalto, y fueron de 1cm delante y de 0.5 detrás, probé al revés, y eso que llevaba una amortiguacion de 40mm regulable en altura y presión pata casi negra, y tuve que volver a lo otro..de hecho regule el coche con 1.5cm más alto detrás que delante, para favorerecer la transferencia de masas.
Otra cosa que influye sobre todo en tierra es el estado de las gomas, y no hable de las traseras (que es obvio) sino las delanteras, ya que si se encuentran gastadas, el eje delantero no puede dominar al trasero, haciendose este más vivo.

Te paso un enlace a un video del golfete en el asfalto con gomas de tierra, y veras lo de la transferencia de masas clarito:
ya estaban por ahí, pero te paso el enlace
http://video.google.es/videoplay?doc...2&q=drift+golf

http://video.google.es/videoplay?doc...3&q=drift+golf

[kazerdo]

En mi modesta experiencia con un coche traccion delantera de 210 cv el coche curvea mejor y es mucho mas obediente cuando he llevado separadores solo delante (+20mm) que cuando he llavado en ambos ejes.

Tb he probado con +15 delante y +20 detras, dejando ambos ejes practicamente con el mismo ancho y el coche gana en estetica pero eso es todo lo que ganas, es mas morron en curvas.

Cuando quite los traseros y lleve solo +20 delante el primer puerto de montaña que pase, me quede asombrado de la mejora en curvas de 2ª a la hora sobre todo de pisarle saliendo o incluso dentro (mal hecho lo se) de la curva