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#31
15/04/2009, 23:37
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Cita:
Jajajaja: ¿Te animas a hacer un Picapiedra´s car mirandero? Podemos pintarlo de blanco y hacerle unas "franjas racing del Jurasico" en los laterales. Luego le aerografiamos el símbolo de volksbusters en capó y portón y ¡¡¡ya tenemos el Ecto2!!! Un saludo 
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#32
15/04/2009, 23:45
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Creo que txeroke estará encantado de cederos 40 metros cuadrados de chapa LT35 para que se lo aerografieis de arriba a abajo!! Qué mejor que el furgonosaurio para hacerlo jurásico
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#34
18/04/2009, 20:54
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wuenas
La cosa ha avanzado a buen ritmo estos días. Al finalizar el proceso de reparación de golpes, una buena limpieza, desengrasado y a la cabina a enmascarar:   Con 19 años a sus espaldas era hora de volver a proteger la carrocería en condiciones. Como la idea es que el coche dure (por muchos años), además de sanear todos y cada uno de los pochos y antiguos golpes que tenía, he decidido imprimar el coche completo (y no sólo las superficies en chapa vista). Esta capa cumplirá funciones anticorrosivas (actualmente la imprimación epoxi es el mejor producto existente para este menester) y de anclaje de las siguientes capas.  Una vez imprimado, toca aplicarle el aparejo. Servirá de aislante de las capas inferiores, cumplirá funciones anticorrosivas y de anclaje de la pintura final:    Un poquito de guía de lijado, para hacer más fácil el lijado.   Y tras un "maquinazo" rápido (gracias Jose, eres un crack  ), ya tenemos el coche listo para acabar la fase de lijado: rematar los bordes y lijarlo al agua. Lo guardamos de nuevo y hasta dentro de unos días    Las aletas delanteras y la puerta derecha tienen una serie de golpes que hacen que no merezca la pena repararlas, así que tendré que buscar unas nuevas. Acudiré al proveedor oficial L.T. Motorsport .En unos 10 días, seguiremos adelante... Un saludo
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#35
19/04/2009, 20:03
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Va avanzando a buen ritmo,se va a quedar de lujo
Supongo que le dejaras esas llantas,¿no? Una preguntilla,¿porque en las primeras fotos esta empepelado el hueco de la matricula? Y el tema del motor,¿como va? Un saludo!
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#36
19/04/2009, 22:14
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Una pregunta golter, la imprimacion y el parejo que lo has echado humedo sobre humedo no? es decir sin dejar secar y matizar verdad? La verdad tus trabajos de carroceria siempre son dignos de admirar.
Saludos
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#37
19/04/2009, 23:01
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wuenas
El portón conservaba la pintura y protección de orgien. Salvo 4 pequeños golpes estaba perfecto, así que conserve su estado original en el hueco de la matrícula y la parte del limpia. Cuando acabe la carrocería empiezo con el motor. En principio voy a ver si el que lleva es recuperable o no, y luego ya se verá. Quisiera tenerlo lo antes posible, y la chapa es lo que más prisa me corre, puesto que la mecánica la puedo hacer en mi casa .Nox: Efectivamente, húmedo sobre húmedo. En concreto y si no recuerdo mal, el epoxi se aplicó en una mano a las zonas en chapa vista, masilla o con posibilidad de futuros óxidos (interior de aletas, esquinas, parte trasera...). Después una mano al coche completo. Tras el tiempo de evaporación, una mano de aparejo al coche completo, un último retoque a algún fallo y a correr. Un saludo
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#39
01/05/2009, 20:02
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wuenas
La cosa ha avanzado un poco en la única tarde libre que he tenido. Ya está lijado y afinado y sólo quedan los últimos remates de scocht britte .  En breve me pondré con la mecánica, para valorar si merece la pena arreglar el motor o directamente, montar otro. Un saludo
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#40
02/05/2009, 12:44
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Golter hubiera sido bueno que hubieses quitado las lunas delanteras y laterales, ya que con los junquillos de goma le acaba entrando agua y en los bordes son muy tipicos los oxidos...
Un buen trabajo como siempre.
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente.
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