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De todas formas piensa que el DOT 5.1 se recomienda cambiar cada año, pero el DOT 4.1 cada 2 años con lo que tampoco es exagerado el aumento de cambio que te toca. Simplemente estas doblando el mantenimiento. Respecto a lo de las arandelas, debes sabes que aparte del ancho de los discos, tienen un desplazamientorespecto al buje diferente con lo que para mirar que el disco este centrado en la pinza, deberias saber la diferencia de desplazamiento entre los discos a montar. Yo en el Lupo GTI llevo montado el conjunto del G60, 280 mm, y no tengo quejas del conjunto y si no me equivoco en cuanto a peso estamos muy parejos |
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Por cierto, algun tipo de acero? Yo no es que sea un manitas al volante pero cuando lo pillo quiero mas Sonnen, lo que tu dices es una cosa a tener en cuenta que yo desconozco.. Un saludo!
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Sus den
Suelo revisar de vez en cuando el apriete de las pinzas y está exáctamente igual que el primer día, y algo de guerra se han llevado!!! La sopresa fue un día, que al quitar la rueda vi que los tornillos de la rueda estaban algo flojos. Por lo que pude indagar, el no haberlos apretado a tope cuando monté la rueda, unido a la enorme adherencia de los pzero assimetrico y a la potencia de frenada de los 312, habían movido el disco respecto al buje, partiendo el tornillo de fijación y aflojando los tornillos... una barbaridad con solución sencilla al menos. JLP, el polo con 280 no creo que vaya nada mal!! Ahora vuelvo a empezar mi loca carrera por los frenos. Con el S4, en los escasos 600km que llevo con él, he podido comprobar que aunque tiene una potencia y tacto de frenos excelente, los 1600kg se van a hacer notar en la fatiga de sus discos de 320mm mordidos por unas pinzas flotantes de 2 pistones, tipo a las Girling60. Habrá que mirar kits RS6...
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
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Gracias! Es que eso digo yo, teniendolo en cuenta y con sus revisiones, y con lo de la pletina sustituyendo las arandelas , tan mal no puede quedar no? Alberto lo del coche ya es oficial aqui en el club? le has echo fotos? voy a ver...
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http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=14113
Lo es, lo es me sale una sonrisa tonta cada vez que lo pienso... |
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Noticias! jeje! el chico me ha dicho que las pinzas de porsche 944 turbo son curiosamente las mismas brembo del Audi 80 Avant RS2 quattro!! asi que le he dado al ETOS y si aparecen como pinzas brembo que son para discos de 304x32 de 5x130! como de parecidos eran los audis con los porsche en aquel entonces eh?!
Por cierto segun el etos cada pinza del audi supera los 400 euros, veremos una vez en mano que ref son, ojala fuesen iguales asi ya se donde tendrian kits de reemplazo de gomas. Un saludo!
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Última edición por jlp; 09/11/2007 a las 21:32 |
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wuenas
Si tienes que calzar la pinza lo mejor es que te hagan una pletina perfectamente planificada por las dos caras y que registre en las dos piezas a unir, es decir, que tenga planos perpendiculares al plano del calzo y que los primeros se encargen de apoyar uno en la pinza y el otro en las orejetas de anclaje de la mangueta. Es básicamente lo que te ha dicho Soulfly . Si te da por utilizar arandelas, búscalas con las caras planificadas que las venden, aunque no es una solución que me inspire mucha confianza. Para el tema de la separación pastilla-bombín-disco pudes pedirle al mismo tornerno que te haga la pieza unos separadores de pastillas hechos en aluminio. Se tarda poquísimo en hacerlos. Consiste en hacer "un tapón" de aluminio que registre en el cuerpo hueco del pistón y que tenga el espesor que necesitas. Probado y efectivo 100% .Más técnicamente consite en cilindrar a dos medidas y refrentar las dos caras. Respecto a las 16", los brembo y la refrigeración es menos influyente de lo algunos pensais. Tuve durante 1 año y medio un Seat Ibiza Cupra R que traía de origen el kit brembo con discos de 305 mm y llantas de 16". No se podían equilibrar las llantas con plomos por la zona de la pinza por que rozaban. Durante 1 año y medio lo utilicé, no despació precisamente, gastando juegos de pastillas cada 7.000 km y neumáticos delanteros cada 12.000 (apurándolos al máximo). En 35.000 km que le hice sólo gaste un juego de discos, y por que le tocaba por desgaste. La verdad es que no me dieron ningún tipo de problema de fadding ni de pérdida de eficacia achacable a llevar 16" eso sí, el problema principal era el económico. Es cierto decir que ese coche, por su reparto de pesos y ancho de vías, gasta mucho nuemático y freno. Por otro lado he trabajado con unos cuantos coches de carreras (rallie, circuito y tierra) en los que no entran plomos entre llanta y neumático, y ninguno a tenido problemas de refrigeración por el escaso margen de separación entre ambos. Haciendo memoria, no recuerdo grandes diferencias entre temperaturas en función de la separación pinza-llanta. Sinceramente no es un tema que me preocuparía. Un saludo Ministry of sound Última edición por Golter; 13/11/2007 a las 18:18 |
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Gracias por tus consejos Golter, estoy de acuerdo contigo con lo de las pletinas y lo de la aumentar el grueso de las pastillas no es mala idea! me la apunto asi seguro que el piston tiene que hacer menos recorrido.
Lo de los plomos me empieza a preocupar
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