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#31
06/03/2009, 13:41
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...seguimos igual  Solté la rampa de inyección para probarla fuera, e inyectaba perfectamente: potente y pulverizado en los cuatro inyectores. El cableado de ésta estaba perfecto, sin interrupciones ni partes peladas o resecas. Como comentaba en capítulos anteriores, el problema está localizado en el cilindro 4, seguro. Con todo conectado a ralentí suena a 3 cilindros, pero en cuanto aceleramos el sonido se redondea, perfecto. Sólo con poca carga de acelerador "tose" de vez en cuando. Si soltamos el cable de bujía del cilindro 4, a ralentí el sonido no cambia, sigue a 3 cilindros. Hemos cambiado cables de bujía, tapa y pipa, bobina, bujías, caudalímetro, sensor azúl, válvula de ralentí... ahora no recuerdo si cambiamos la centralita y la pastilla de encendido... pero éste tipo de inyección no permite que falle sólo un inyector!!! Regulando el CO desde el cauda no cambia. Corrijo el tema del consumo. Gasta algo más de lo normal en un pb, pero nada escandaloso. QUË ME ESTÁ PASANDO DOCTORRRRRRRR!!!!
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#34
21/04/2009, 20:30
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Creo que tenemos un serio candidato al Oscar a la mejor avería. Como os decía, el problema sólo ocurre a bajas vueltas o poca carga de acelerador, y se soluciona al llevarlo en la zona media, y sobre todo en la alta del tacómetro. En frío tarda unos segundos en aparecer: Arranca, suena bien, y a los pocos segundos empieza la fiesta.
Que cumpla esos síntomas hemos pensado en una posible avería localizada en el cilindro 4: La válvula de escape no cierra del todo. Así, a bajas vueltas deja escapar la mezcla, haciendo que vaya a 3 cilindros y que queme mal, dando ese color negro a las bujías y petardeando. A altas vueltas ya no influye a penas, ya que el llenado y vaciado se produce mucho más rápido. Ésta teoría viene respaldada por el hecho de que el coche llevara parado 7 años con varios arranques exporádicos, que se cuentan con los dedos de una mano. Un taqué se ha podido quedar agarrado, o la válvula diréctamente por la carbonilla que produce el tipo de conducción de un anciano, como el único dueño de éste coche antes de hacernos con él. Puede que unos cuantos kms de buen ritmo hicieran despegarse a las piezas, pero ya van unos cuantos, incluyendo un par de "viajes" por autopista, y el problema persiste. De momento levantaremos la tapa de balancines para mirar holguras entre el taqué y la leva, y veremos de dónde es el problema para actuar. Espero que podamos solucionarlo desde arriba, porque sería una pena tener que levantar una culata con 34900km... 
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#35
21/04/2009, 20:39
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Dimelo a mi si seria pena levantarla....aiiii tan bonico y con tanto comedero de cabeza q nos da...
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#37
21/04/2009, 23:24
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Cita:
Entonces se debería haber visto en la prueba de compresión que hicimos, que dió perfecta  Pudiese ser residuos sólidos en el circuito de presión de aceite del taque, que disminuyesen el caudal de aceite que pasa. Al acelerar y aumentar la presión, el efecto dismiuiría. Cuadraría con el tiempo parado y la avería, peeeeero si fuese ese problema, el taque debería sonar y no suena. Si vais agotando posibilidades, por probar que no sea, pero no optaría por esa opción. Si quieres, ahora que tienes el master & comander del PB cambiale los taques del cilindro 4 y haces la prueba. Un saludo
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#38
11/08/2009, 13:02
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Ha llegado la hora. Por ser necesario el coche no lo hemos parado hasta esta semana. El consumo es desorbitado, y a altas vueltas en marchas cortas, a fondo, parece tdi del humo negro que echa. Si a nadie se le ocurre nada mejor levantaremos la culata para verlo desde dentro, aunque antes probaré a cambiar el taqué de la válvula de escape del cilindro 4. Voy apedirlo ahora mismo! Alguna recomendación o cuidado a tener en cuenta?
Un par de datos más: ni el refrigerante ni el aceite han bajado un sólo mm del nivel maximo. No así la gasolina, que al ritmo nada abusivo de Amaia no pasa de 350km por depósito! Gasta bastante más que el S. Si a nadie se le ocurre nada mejor, a por el taqué!
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#39
11/08/2009, 13:39
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A mi lo que me acongoja, es que como no dais con el problema levantais la culata.
no le veo la correlacion, no la levanteis asi por asi hombre!!!!!
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#40
11/08/2009, 15:43
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No es así por así, es por mirar "por dentro". Las pruebas de periféricos ya están todas hechas, excepto la del taqué, que lo haré antes de levantar nada. No creas que me hace mucha gracia levantarla...
Así por así sería levantarla por un intercambiador roto o un tapón de vaso de expansión obturado
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