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#1
08/09/2011, 11:41
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Cuando repare el mk4 20vt, hacer la culata entera me salia por un ojo de la cara, 20 asientos, 20 guias de valvulas... eso va sumando y no me acuerdo pero al final solo se planeo, descarbonizar y cambiar retenes. Que te hagan números a ver... no se que codigo motor tienes, pero no hay 20vt con distribución variable? si pones una culata de AGU por ejemplo este creo que no lleva dicha distribución, se podria poner?
Que te hagan números y quita un poco la revaba de los pistones, a veces merece la pena gastarse un poco más y estar seguro de la reparación. Un saludo.
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Vw Corrado Vr6 (94) Vw Golf G60 Rallye (89) Audi A5 3.0 Tdi Quattro (07) Audi Coupe B3 2.2 ( del paapaa) (90) 
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#2
08/09/2011, 12:34
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Cita:
Creo que no sirve mas que para temas de anticontaminación, creo que solo actua al arrancarlo en frío, al pasar un minuto deja de hacerlo. Ya probé en su día a sacar el conector y andar sin el y aquello andaba de identica forma, no notaba nada raro. ¿que opinais? No me he puesto al tema, pero quizas se pueda adaptar la distribucíon a la culata del Cordoba....
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#3
08/09/2011, 12:56
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Las culatas son iguales, tengan o no distribución variable. No es más que dos agujeros roscados. Yo tengo culata de APY (que no lleva distribución variable) puesta en un motor AMK (con la distribución variable). Aunque el coche funciona exactamente igual con o sin ella.
Un saludo
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#4
08/09/2011, 13:18
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Ok, muchas gracias por la explicación, entonces poner una culata con distribucion variable no tendrias ningún problema, ya nos iras contando... Un saludo.
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Vw Corrado Vr6 (94) Vw Golf G60 Rallye (89) Audi A5 3.0 Tdi Quattro (07) Audi Coupe B3 2.2 ( del paapaa) (90)
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#5
08/09/2011, 19:10
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Eso no es nada. Figura 1. Culata del fresón...
  Yo "solo" cambié válvulas, taqués y arbol de levas de otra culata. Cambié retenes (poyaque..), montar y listo. De eso hace 35.000 km y el motor rara vez baja de 3000 vueltas  Claro, en los 8v las válvulas van en vertical, cosa que no ocurre con los 20v. Yo cogería la culata que tienes por ahi, le lijaba un pelo las marcas de los pistones (que casi no estan marcados, creeme) y a ganar subidas. Un saludo, ya nos veremos por ahi.
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#7
21/09/2011, 20:44
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Que yo sepa y lo hice asi, tienes que ponerlo en posicion de reposo, encojerlo en el tornillo de banco y por el agujerito ese le pones un pasador, luego montas todo y sin apretar el tensor de la correa, lo sueltas y te dara el tensado, yo creo que cedi un poco mas el tensor para que hiciera mas tension, pero muy poco más, luego aprete el tornillo de allen del rodillo y ya esta, el coche funciona sin problemas, lo tiene la mujer del jefe de mi padre y estan encantados con él. La verdad que las cosas para estos motores son caras carisimas lo mismo que en los vr6... te desploman vivo.
Sobre el rebaje de la culata 0,2mm yo creo que es mucho, no sera 0,02??? Un saludo.
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Vw Corrado Vr6 (94) Vw Golf G60 Rallye (89) Audi A5 3.0 Tdi Quattro (07) Audi Coupe B3 2.2 ( del paapaa) (90) Última edición por MK2GTD; 21/09/2011 a las 20:46
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#8
21/09/2011, 21:21
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Cita:
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#9
23/09/2011, 07:31
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Cita:
Tomaré precauciones extra a la hora de montarlo de nuevo, pero insisto, viene a ser una chorrada.... Para limpiarme la superficie de la culata, me la repasaron 2 décimas de mm, osea 0,2mm. Creo que estando bien la culata, ajustando bien, con 0,1mm hubiera sido suficinete, pero....
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#10
22/09/2011, 00:45
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Que no pusiste todo el kit de distribucion nuevo? porque el tensor es original de audi, no havias puesto un kit good year o algo asi? Manda huevos que se haya partido la polea tensora por ahi, menuda putada, o esa polea no la cambiaste?
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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