|
|
|
#202
21/05/2008, 22:18
|
|||
|
|||
wuenas
En vista de que se han pedido algunas fotos más, esta semana estoy ampliando un poco el post con los nuevos avances. He trabajado en dos ámbitos diferentes: Carrocería: El costado izquierdo estaba imprimado (los golpes ya habían sido sacados en su día, por lo que sólo quedaba acabar de igualar la supergficie con masilla), por lo que se lijó completamente para crear una superficie rugosa y que así existiese el "agarre" necesario:  ¡A emplastecer!  ¿Os acordais de la aleta que tenía estaño plomo?Este fue el primer paso a la hora de emplastecer:  Como no lo veía del todo claro, cojí una herramienta de medir (cualquiera vale, lo que más a mano tenía era un calibre) y tome medidas de una de las zonas de la aleta que estaba en buen estado:  Y traspasamos la medida al resto de la aleta. Efectivamente, la aleta estaba regular:  Con una buena guía sobre la que trabajar, se acaba la aleta:  Por último presenté el kit de carrocería que va a llevar el coche: es de la época, y de la marca Zenden (compuesto por aletines sobredimensionados y taloneras):  Mecánica: Ya me van llegando muchas de las cosas que he pedido, así que tengo todo lleno de jueguetes nuevos  . Lo primero que se va hacer. Lo primero que hay que hacer es acabar la suspensión para poder bajar el coche del carrito de polos, y montar el depósito de gasolina.Empezamos por el conjunto mangueta.protector-cubo de rueda, que fué desmontado por completo:  Limpiado, lijado y "remozado" (tornillería nueva):  Los rodamientos se han montado nuevos:  Recojí las primeras piezas del tratamiento. Eran casi todas de la suspensión. Las piezas se han bicromatado:  Detalle:  Y la tornillería se ha sometido a un trataiento de zoncado blanco:  ¡¡¡A montar la suspensión se ha dicho!!! (En la foto también podeis ver el kit de silentblocks de poliuretano que llevará el platanito)  Butees nuevas:  Las copelas de suspensión delanteras llevan un casquillo en el interior del rodamiento. Recibió su baño de zinc blanco:  Detalle de la pieza y su ubicación:  Todo ensamblado:  Así venían los soportes traseros de los trapecios:  Limpiándolos y preparándolos, descubrí una grieta en uno de ellos:  Tocará cambiarlos, pero de momento y hasta que llegue el momento, un par de puntos de soldadura (uno por delante y otro por detrás):  Rotalix, lija, desengrasado y a pintar:  El soporte de la palanca de cambios también se ha bicromatado, montado y con tornillería nueva (a juego):  El depósito de gasolina que traía el coche (de origen y de chapa) venía lleno....pero de agujeros. Al limpiarlo por dentro salieron muchos trozos de metal oxidados, e inspeccionando el interior pude comprobar que estaba podrido. Se podía reparar con latón, pero no merecía la pena, puesto que en un espacio breve de tiempo volverán a aparecer los agujeros por otro lado. Depósito viejo:  Al estar tan pocho, encargué uno nuevo. No es de mala calidad, aunque seguro que el de origen es algo mejor:  Durante el viaje debió recibir algún golpe:  Reparada:  Las zinchas de anclaje del depósto al chasis:  Listas para pintar:  Creo que esta vez me he pasado de extenso... En breve habrá más chikichiki news Un saludo Ministry of sound 
|
|
#204
22/05/2008, 00:01
|
||||
|
||||
|
Cita:
muy buen curro, como siempre
__________________
 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
|
|
#207
22/05/2008, 23:00
|
|||
|
|||
|
wuenas
El placer es mío srs  . Da gusto postear en este foro.Ya que la semana pasada no hubo updates, esta semana toca por partida doble y seguidos .´ Depósito: El depósito venía galvanizado, pero lo suyo es montarlo pintado en negro, así que se matizó por completo (con un scocht britte), desengrasado y a pintarlo de negro satinado:  Las zinchas que lo sujetan se pintaron también. Llevan una goma (que se desmontó y limpió con agua caliente) para que al apretarlas, no marquen el depósito (y tampoco lo marquen en pequeñas vibraciones). Una vez limpias, se volvieron a pegar con Sikaflex (poliuretano del güeno ). Para proteger la parte superior del depósito, que estará en contacto con el chasis, se han recortado una serie de piezas de goma y se han pegado con Sika. También se han puesto los manguitos que van en la parte superior, nuevos, para que luego al conectar todo no haya que bajar el depósito (con él puesto no hay acceso a las dos tomas superiores):  Tras lo cual, ¡A la saca! (tuercas autofrenables y arandelas nuevas): (el protector de los cables del freno de mano también se ha bicromatado):  Acabando la suspensión: En primer lugar se ha montado por completo el conjunto de suspensión delantero, con sus tornillitos relicientes : Ahora a preparar el gato:  Todavía quedaba por preparar por completo el puente trasero y la suspensión trasera, así que carda en mano se limpia y lija:  ¡A pintar!:  No os asusteis por los tambores, se ha dejado todo tal cual viene por que va a llevar discos. Los soportes del puente trasero reciben sus nuevos silentblocks:  A montar lo que queda de puente trasero:  Detalle del soporte central de la estabilizadora:  Las piezas de la parte superior de la suspensión trasera ya estaban convenientemente "remozadas":  ¡¡¡Así que, a montar se ha dicho!!!  ¡¡¡¡Ya rueda!!!! ¡¡¡¡¡Ya ruedaaaaaaaaaaaaa!!!!!  Agradecer a dos grandes amigos, todo lo que me están ayudando a trabajar en el coche. Sin vosotros no iría la cosa así  .La semana que viene......veremos como va la cosa Un saludo Ministry of sound
|
|
#210
23/05/2008, 13:18
|
||||
|
||||
|
Esto es un coche digno de enseñar en un motorshow, pero hasta por debajo!! Si que esta todo nuevo nuevo! en ese protector de los tubos de freno creo que hasta se podria comer!! que pena que todo eso tan reluciente en pocos kilometros se vuelva tan feo.
Enhorabuena por el trabajo maese golter!
__________________
|
 |
| Etiquetas |
| golf, mk1, restauracion, volkswagen |
|
|
Mode Lineal
