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#11
13/05/2004, 20:46
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Lo más económico es pulir los conductos y rebajar (muy poco aprox 0.5) la culata, las guías de válvulas nuevas y listo, eso sí insisto muy recomendable cubicar la culata para que cada cilindro esté igual.
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#12
13/05/2004, 22:19
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oki, pos me kedare kon mi kulata del pb y puliré los conductos, tengo una junta de culata reforzada de 1.6 mm, es mas fina k la de serie no? creo k la de serie es de 2mm, y lo de cubicar, si no toco nada no me hace falta no??
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*NaPaLM* Golf II GTI 8v 89' Seat Leon sport 20vt 00' T3 Joker Westfalia 1.6d 82' ex Golf II GTI G60 90'
ex AUDI S4 avant V8 93' ex Golf I GLD 1.6 80' ex Seat toledo ABF 97' ex Seat Panda Yellow '83 (A cachos)
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#14
16/05/2004, 11:32
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Si solo pules los conductos no te haría falta pero si además los agrandas sería muy recomendable, tocar una culata sin saber es delicado, puedes perder más de lo que crees.
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#15
16/05/2004, 12:21
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jejeje charly eres un kaaaa.... jajajaja
pues no creo k los agrande, ya que con pulirlos y kuando pueda unos buenos colectores de inox ya estara bien el tema... gracias!!
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#16
15/06/2004, 23:00
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respeto al tema de pulir los conductos agrandandolos.......
para julio empiezo por fin a lebantar culata y qeria a mayores de descarbonizar,rebajarla,rectificar asientos y valvulas eso de pulir y agrandar conductos,pro me parece qu me dieron un precio demasiado elevado por agrnadrarlos, mas omenos 200-240 solo el pulido+agrnadado. No es demasiao caro?? esq donde la llebo a rebajar al tornero eso no lo hace y lo que es rebajar son 30euros y rectificar asientos y valvulas otros 30, pro lo de pulido me lo hacen en un taller, y como nmo entiendo m parece caro al compararlo con lo demas, puede ser q sea una estafa o esta biem de precio?? se gana mucho con el agrandado de los conductos?? ya solo con el rebage de la culata deberia ganar bastante en bajas no?? y a todo esto sobre cuanto se suele rebajar?? (es un 1.8 8v) sobre 0.5 +o- no? gracias y saludos
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#17
16/06/2004, 12:45
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Hola, me gustaria que me dijeseis si es muy dificil cambiar la culata del bloque 2E por la del PB. No he desmontado nunca ningun motor y me gustaria saber si mejor seria llevarlo al taller o con alguna explicacion que me dierais alguno podria hacerlo, gracias.
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#18
16/06/2004, 13:45
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Hombre si nos ha tocado nunca un motor...casi que mejor al taller. Yo el problema lo veo en que aunque te lo expliquen muy bien, en el momento del cambio te puede surgir una duda o un imprevisto y no sabes como reaccionar porque no sabes (como yo).
Saludos.
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#19
16/06/2004, 13:57
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pues yo no he desmontado nunca ningun motor y este verano le cambio la junta de la culata al mio
 tenddre que rezar mucho??
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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