Problema de arranque KR

[AntonZG]

en mi caso cuando tenia la masa mal el arranque giraba de cojones, pero arrancaba cuando le salia de las narices. No obstante si dices que coincide con la reserva y en cuesta sera tema de sopa...

[ferdiman]

volviendo al problema con el arranque, le coloqué el cable de masa a la caja de cambios. Al final utilicé uno de 25mm desde el negativo de la bateria a la caja de cambios. No he tenido aun, ocasion de probarlo en frio o pasadas unas horas para ver si se nota algún cambio.

De todas formas, también tenía pensado renovar el cable de masa principal. El que lleva el negativo a la chapa del coche, por qué después de 20 años yo creo que no hará su función como entonces, jeje.

Si una vez renovadas ambas masas persiste el problema, me metere en tema de presión de gasolina y demás. En ese caso espero vuestros consejos.

Ya os iré contando, un saludo.

[francamp]

Iniciado por ferdiman

Se trata a la hora de arrancar el coche despues de varias horas parado o incluso despues de un par de días. Cuanto mas tiempo a pasado, mas le cuesta arrancar. Si se le ayuda con el acelerador, le cuesta menos.

Da la sensación de que el comustible retrocediese hasta el deposito, porque el sistema que lleve para mantener la presion de gasolina despues de apagar el motor no vaya bien.
También se nota una vez arrancado que el motor no gira redondo(como si fuese a 3 cilindros) son unos instantes y despues, se estabiliza y perfecto.

En mi mk1 con kjetronic le pasa lo mismo desde hace una semana.....justo después de tocar el tornillo de riqueza del CO.
El coche siempre fue bien, arrancaba a la primera tanto en frío como en caliente pero con un olor a gasolina sin quemar por el escape siempre. Como tenía que pasar la ITV y el coche tenía todos los síntomas de exceso de CO, aflojé el tornillo de regulación y creo que no lo he debido de ajustar correctamente porque mientras que el arranque en caliente es bueno, en frío le ocurre lo que describes...hay que ayudarle con el acelerador durante los primeros segundos y va como a 3 cilindros.
A falta de una máquina de gases creo que deberemos ir probando girando poco a poco el tornillo de marras...
Sls.

[ferdiman]

Ese tornillo nunca me ha gustado tocarlo a ojo,es necesaria la makina de gases.

Volviendo a mi problema: resulta k lo del mal arranke era una bujia q fallaba. Me di cuenta cuando se me quedó a 3cilindros fijo.
Desde k la cambié despues d arrancar va estable,pero sigue faltando presion d gasolina y tngo k acelerar si lleva tiempo parado.
Supongo k sera el acumulador porque el filtro también es nuevo.
Alguna idea mas?

[ferdiman]

Aqui sigo con la intención de solucionar el arranque del kr.
Ultimamente, le cuesta arrancar tanto en frio, como despues de un par de horas. Yo pienso que el acumulador esta en las ultimas.
Que me recomendaciones me hacéis antes de cambiarlo por otro?
Un saludo

[Rallye]

Inyector de arranque en frio?

[ferdiman]

El 5º inyector no creo que sea el problema, pero de todas maneras lo comprobaré.

[KRIME]

Buenas, he leído lo de tu problema, me pasó similar en el mkll y ahora en el corrado. Mi problema es la valvula de arranque en frío. Dícese, sigue los dos tubitos de chofa que salen del distribuidor de encima del filtro que van hasta el lateral de la culata (lado del conductor), y veras que es una pieza acoplada al motor. Esa valvula hace variar la presión del suministro en frío para ayudar al arranque, y si se jode se queda clavada y le cuesta un huevo y parte del otro arrancar. Solución: no se puede reparar, nueva 300 leuros o buscar de desguace alguna (de audi motor 1.8,2.0, y 2.3 antiguos sirven). También si desconectas la clavija de dicha valvula el coche te arrancará sin problema.
Un Saludo!

[ferdiman]

Esa pieza q me comentas,varia la presión d gasolina en función d la temperatura del motor.. Por lo q pienso q si estuviera mal fallaría siempre.
De todas maneras, agradezco tu consejo y probaré a desconectarla, aver si noto mjoría.

No obstante, sigo pensando q se queda sin gasolina el circuito.
Gracias

[ferdiman]

Pues ya probe a desconectar la clema al regulador de presion diferencial, y el problema sigue.
Yo pienso que no tiene que ver con esa pieza, por que una vez arranca se revoluciona un poco por encima de mil vueltas(cuando esta muy frio), por lo que entiendo que la pieza esta trabajando e incrementa la gasolina en la mezcla por estar frío.

Debe ser el dichoso aculumador de gasolina, que esta despues de la bomba. Que no mantiene la presión y la gasolina retrocede hacia atras por el circuito.


... me surge una duda, a ver si alguien sabe si este funcionamiento es correcto o no:
sabéis que al dar el contacto suena la bomba de la gasolina unos instantes y cuando salta el rele se calla, ese tiempo que trabaja la bomba siempre es el mismo o debería estar trabajando hasta que llegase a una presión en el circuito?

gracias... a ver si me ilustrais que estoy un poco perdido y no se ya que comprobar!