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#11
15/06/2009, 23:22
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Como purgaste tú el circuito? Yo esque me pierde un poco de agua el coche pero ni guarra de por donde la pierde... Un saludo y muchas gracias! 
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#12
21/06/2009, 11:17
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Buenas
Javichu, yo como lo purgué fue dejando que llegase a la tª de servicio, apagando el coche y abriendo el tapón del vaso poco a poco... soltaba aire, subía de nivel y cerraba el taón para que el circuito volviera a coger el agua que había subido. Y así hasta que al abrir el tapón no saliese ya más aire... Otra opción, seguramente más ortodoxa y "pofesional", es levantar el vaso de expansión por encima del resto de niveles de agua del motor, arrancar el mismo y dejar el vaso abierto hasta que abra el termostato. En teoría todo el aire que tuviese el circuito tendría que escaparse por el vaso al ser el punto más alto. Saludos
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#13
21/06/2009, 15:49
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Muchas gracias macho! yo hice una mezcla de opciones, y es dejar al coche alcanzar la temperatura de servicio con el vaso de expansión abierto, e ir apretando los manguitos, por si quedaba alguna burbuja...
De todas formas ya he descubierto por donde pierde, y es que pierde el agua en forma de vapor en la toma de plástico de la culata donde van las masas del coche...que debe estar microrajada, y un día de estos si no la cambio va a pegar un pedo que para qué...xD Y luego según he ido leyendo, en un post de coco creo, que mi termocontacto ha perdido la primera velocidad del electro, porque este solo salta cuando llega a casi 3/4, y no a la mitad como debería hacer...así que piececita nueva, termocontacto nuevo y a correr espero... Así que nada, enhorabuena por tu ABF, a ver si ahora en veranito se vuelve a Derecho, y me das un voltio a ver como zumba esa versión 16v de macho! jejeje Un saludo y muchas gracias!
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#15
20/04/2010, 14:19
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Buenas
Vuelvo a subir este post, sigo con los problemas del puto ralentí... estuve mirando en eBay válvulas de ralentí (zigarre, por si alguien lo necesita) y según leí la válvula de un PB era compatible con un ABF, pero claro, a ver si es cierto o no. Esa válvula que comento terminaba en 455 F creo recordar, y la mía en 457 D creo recordar también  , a ver si puedo mirarlo y os digo a ciencia cierta. El caso es que probé ambas referencias (tenía dos o tres válvulas de cada) y en lugar de mejorar, empeoró. Con una rebotaba el ralentí a 1500 vueltas, subía hasta 2000 y volvía a bajar a 1500 repitiendo el ciclo.Con las demás, el ralentí se quedaba por encima de 1500 rpm, dependiendo de las válvulas, pero ahi andaba, de 1500 a 1700. Estoy hasta las pelotas ya, porque paso de gastarme 300€ en VW por una válvula de ralentí y hacer la prueba a ver si funciona... y como no funcione le pego fuego al coche Así que obviando ese detalle, tengo dos cosas en la cabeza que no sé si tendrán sentido.- Al hacer el swap obvié el cánister, y tan sólo dejé "colgando" el conector de la electroválvula. No manda información a la Ecu, tan sólo recibe la activación desde la misma, por lo que dejarlo "al aire" no debería influir en la corrección del ralentí ya que ahí no hay lectura que valga... estoy en lo cierto?? - La seta de gases del motor tira algo de aceite como ya comenté en otro post, es posible que por ahí tenga una toma de aire que lo desestabilice?? Quizá sean gilipolleces, pero es que no se me ocurre nada más que probar... Saludosss
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#16
20/04/2010, 17:32
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Has revisado el funcionamiento del interruptor de mariposa cerrada? Va justo por la parte contraria al potenciometro; nosotros tuvimos problemas parecidos y fue por este sensor.
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Mk1 Cabrio ABF
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Mode Lineal
