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#12
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o un pingüino con dinamita...
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tio saca el manguito k va del g al intercooler y metele a este un filtro de admision y en paz.
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*NaPaLM* Golf II GTI 8v 89' Seat Leon sport 20vt 00' T3 Joker Westfalia 1.6d 82' ex Golf II GTI G60 90'
ex AUDI S4 avant V8 93' ex Golf I GLD 1.6 80' ex Seat toledo ABF 97' ex Seat Panda Yellow '83 (A cachos) |
#14
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lo mejor es k le compres un coche tio jejeje pa ella a si no sufres x el tuyo
un saludo |
#15
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Cita:
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
#16
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Si anualias el G el coche gastara mas que con G, mas que nada por la relacion de compresion uya que no se arpocvechas ni un 50% de lo que se arpovechaba antes con el G conetado, solo hay que ser consceinte nada mas.
Sino le pones un motor de un GT y a coerrer. Un saludo.
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87. |
#17
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tu amigo el fontanero ignora que los gases que mueven un turbo son de hecho los del escape, si pones una llave de paso en el escape y tapas el escape las consecuencias... bueno, sencillamente no arrancaria espero, sino toda la presion generada en las camaras no saldria por donde debe y encontraria otro sitio cuando el piston suba.
Y si, si anulas el G tendras menos potencia que un 1.3 normal con mas consumo que un 1.3G. |
#18
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El compresor no es como un turbo, no es un coche tan radical como para q sea peligroso.
Tranquilidad y prudencia .... solo eso.
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- Seat Ibiza Sport TDI 130 '02 |
#19
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muchas gracias, tendre k confiar en ella... o comprarme un diesel... k no m vendria mal x otro lado. hay un modelo diesel d mi polo? si verdad? creo haber leido algo x internet, un 1,4d, no? si sabeis d alguno avisad!!
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#20
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si que había ese diesel y he visto varios con más de 500 mil km (mi GT del 88 lleva más de 400 mil y porque ya se merece descansar que sino seguiría subiendo)
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MB C43 AMG 1998 EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991 http://tecnopersonal.com |
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