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#12
17/12/2009, 14:06
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Gracias Dani, entiendo que lo que me dices es que el diametro de la ruda no puede ser diferente atras y alante porque no es bueno para la transmision, no es asi? Lo de jugar con el ancho y estiramiento de la goma ya se me escapa...
Jelxa, en que coche llevas montadas las ruedas? puedes mandarme una foto para ver como quedan? de donde eres? Gracias.
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#13
17/12/2009, 14:29
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Creo que a lo que se refiere danieluki es que el ancho de neumáticos que toca al suelo tiene que ser el mismo en un rallye, o sea a distinta anchura de llantas delante y detrás tienes que jugar con el estiramiento de los neumáticos para que te queden igualadas las dos vias.
Sobre diámetro de la llanta distintos eso si que no lo sé pero como dudo que nos interese a ninguno da lo mismo, no?
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#14
17/12/2009, 15:47
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Siento corregir a elaltero (sorry compañero) pero lo que influye en la syncro es la diferencia de diámetro del conjunto llanta+neumático. Si la syncro "detecta" diferencia comienza a actuar... y si lo hace constantemente pues se tuesta el viscosete... que me corrijan si no es así.
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#15
17/12/2009, 16:06
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Cita:
No, todo lo contrario , precisamente la anchura de la superficie en contacto con el suelo da igual (en este caso y para el funcionamiento de la syncro). Lo que interfiere en el funcionamieno de la syncro son las diferencias de velocidad entre ruedas. El viscoso central acopla ante cualquier diferencia de velocidades que encuentre entre tren delantero y tren trasero. Cuando montas un neumatico en una llanta mas ancha el flaco (F) del neumatico tiende a tumbarse , se estira y deforma reduciendo el perfil y diametro exterior.... Una rueda con menos diametro exterior (B) girará a mas velocidad que la (A), esto produce diferencias de giro en las transmisiones que es lo que hace actuar al viscoso. Exagerandolo un poco , (A) neumatico normal montado en su llanta (B) mismo neumatico en llanta mas ancha o con aro. Lo que yo digo es que en la rueda (B) deberias de montar un neumatico con mayor perfil para corregir e igualar esa diferencia de diametros.  *En caso de haber una pequeña diferencia , las pequeñas siempre detrás , pues la rueda libre evitará que pase giro al viscoso.
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 17/12/2009 a las 17:01
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#17
17/12/2009, 17:06
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Cita:
Soy de Valencia, sobre el coche, aquí lo puedes ver, aunque ya me preguntaste jejejeej http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=8979&page=6 Saludos
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#18
17/12/2009, 20:48
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Vale, ya está claro clarísimo.
Creo que la mejor manera de no putear a la syncro y que las llantas luzcan guapas es meter el mismo ancho de neumático y llanta alante y atrás, y jugar con un pequeño separador atrás, que tampoco creo que sea horrible para las transmisiones traseras... Ahora que ya vamos dejando cosas claras, qué ancho de llanta le meteríais delante para que quedase a rás de la carrocería? 7,5? 8? Lo de atrás ya se apaña con separadores... Jelxa, tienes razón, ya te pregunté en ese post sobre los neumáticos, perdona pero se me fue la olla y no lo volví a mirar después de preguntarte. De qué zona de Valencia eres? Yo voy mucho. Gracias por las respuestas.
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#19
18/12/2009, 10:48
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Cita:
Saludoss
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#20
20/12/2009, 18:15
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He conseguido unas oz rallye en magnesio de 8x16 pero no ponen el et por ningun lado y me pregunto si con estas medidas y el et adecuado se podrian meter en el rallye y cual seria el mas adecuado en caso de poder montarlas por dimensiones.
Un saludo
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Mode Lineal
