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#11
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Cita:
Yo opino igual que tu, donde este la electronica, que se quite la K, por razones mas que evidentes.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
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#12
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Hombre, el tacto de K-Jet tiene su rollo eh !
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Y después qué ? |
#13
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la elektronica es el doble mejor q la k amos una kk
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MK2 tdi Mk2 gti MK1 gti MK1 gtd scirocco gli T4 td y la monster Normas del foro FAQ Mecánica |
#14
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Cita:
Los pistones de 9A y KR lleva un chaflán para que entren en la cámara. Los del ABF son lisos. Los pistones sin chaflán de un ABF tocan con la culata de un KR. Saludos! |
#15
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yo por experiencia ... lo unico ke tiene una K es el sonido y ke andan bien en altas, lo digo por experiencia de haber tenido un PB y un DX y la diferencia almenos en estos mios , era ke el DX tenia mejores medios ke el PB y donde mejor se movia era en la zona alta , donde el PB caia , y bueno el sonido a tragadera ke da la Kjet jejjejejeje
pero vamos cosa ke no tiene nada ke envidiar cualkiera de los dos abf's ke e tenido , uno en el mk2 de mi brother ke sonaba cosa mala y otra mi mk1 ke eso ya es descomunal jajajjjajja ahora en un 16v es donde mas destaca la electronica sobre la K a mi parecer , mas ke nada porke el abf tiene todo lo ke le falta al KR , ke son los medios , esto sin entrar en 10cvs mas ke no van a ningun lado, y todo esto sin faltar motor en altas como todo 16v, amen de mejor consumo, diagnosis y monitoreo del motor. yo para mi electronica sin duda. s2
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Mk1 Cabrio ABF |
#16
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pues ya hablando sobre la experiencia tal y como comentais descarto esa opcion....
ahora me queda 2 opciones montar un kr que puedo conseguir barato , al cual hay que cambiarle un casquillo de biela , que ya se meterian todos y tal vez segmentos. los casquillos me los dan con el motor y la culata tiene unos 15000km desde que se hizo. y la segunda opcion , seria coger un abf ,coger uno sin instalacion y meterle mi inyeccion mecanica , que creo que montando mis colectores de admision no hay que modificar nada. (creo, eh) respecto a que seria mejor meter ,un abf como tal estoy de acuerdo en que iria mejor etc.... pero ya es meterme en jaleos , y no dispongo de sitio , herramienta , "tantos conocimientos" y me fata algo de tiempo. y ahora mismo tendria que echar muchas cuentas de lo que me supondria que me lo montaran , aunque pudiera participar-ayudar. esta todo en estudio pero se va un pasta..... y todo esto teniendo en cuenta que el martes pasado terminamos de montarle caja de cambios revisada , embrague nuevo , volante aligerado,todo el varillage del cambio , cable de embrage , bomba de freno 22mm, todos los manguitos nuevos , cambio de correas incluida la distribucion, adecentar todo un poquito y tal , algo me dejare pero me he dejado un buen pico asi que sigo admitiendo sugerencias y proposiciones hasta indecentes un saludo y gracias. |
#17
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bloke 2E con culata de kr y como keda una relacion de 8:1 pues un turbo te parece bastante indecente?
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#18
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ya estamos .......................................
me refiero a algo sencillito y de facil solucion , como digo ahi arriba no quiero complicarme la vida con la electronica de un abf como para andar con turbos .................. para eso tiramos a por un 20vt y a correr , que ya metido en gastaos. |
#19
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Cita:
Sin prisa para lo de los paragolpes, ahi están y ahi seguiran... Saludos |
#20
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Cita:
Ten cuidado con las averías de casquillos de biela. Lo más habitual, es que con el golpeteo y la falta de lubricación se deformen la biela y/o el cigüeñal (no hace falta que este rallado visualmente). Montas casquillos nuevos y te dura el motor 30km funcionando y luego vuelta a lo mismo... Lo suyo en este caso sería comprobar la ovalización de las muñequillas del cigüeñal y el diámetro interior de la cabeza de biela para comprobar que todo está según especificaciones del fabricante. Un saludo |
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