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#14
03/10/2008, 15:53
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Estas son las presiones que debes de tener en el circuito de combustible,
Typical Gauge Readings System Pressure 5 BAR 75 PSI Cold Control Pressure 1.5 BAR 25 PSI Warm Control Pressure 3.5 BAR 55 PSI Residual Pressure (@ 1 min) 1 BAR 15 PSI lo tome de este link... http://www.geocities.com/jonnyguru/vw/fpressure.html pero sigo creyendo que el problema es electronico, revisa cables conectores, resitencias voltajes sobre todo del sensor hall, sensor de temp, bobina. etc. 
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#17
10/10/2008, 13:09
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Al final el coche arranco solo:
lo arranca el mecanico con la falladera empieza a revisar , se da la vuelta para coger un martillo para darles unos golpitos a la bomba y el filtro y cuando esta saliendo por la pureta del taller se sube de vuentas y queda normal,,,,Inexplicable;;;; el miedo es que me deje votado otra ves perode momento funciona de p. madre 
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#18
10/10/2008, 13:14
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Esas cosas que se arreglan de milagro y te fallan por la r.p.mq.t.p.$··@#~#€¬€~@| suelen ser ESO... conexiones electricas, cables, contacto, etc... DEFECTUOSOS.
que bueno que ya este en marcha pero no te fies...
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#20
10/10/2008, 13:53
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pues eso...
a mi el 16V me hizo una buenisima hace tiempo, no tenia potencia para nada, subia las rpms pero no daba nada de potencia, y era que el cable que estaba dentro de la goma del conector del sensor de temp, ese que esta al costado estaba roto y a veces pasaba electricida y otras no... y luego el que manda la temp de aceite al motor se habia roto tambien, y nada no subian las rpms a mas de 4000... y otra de cables con el coche que se apaga, y no mantenia el ralenti, a veces si a veces no, era que el cablecito ese de la valvula se habia roto. y con la vibracion se reconectaba y se desconectaba... menudo lio...
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Mode Lineal
